这次聊几个核心问题 场地试驾东风日产全新奇骏有感

  • 2021-09-13
  • John Dowson

出品 | 汽车·新车 作者 | 李唯 编辑 | 马良 各位观众老爷们好啊,欢迎收看本期车闻快报。今年刚开年,“造车”一词又成为行业中的热门话题。先是百度官宣造车,后是小米要投一百亿美元开心鬼4电影

这次聊几个核心问题 场地试驾东风日产全新奇骏有感开心鬼4电影

出品 | 汽车·新车

作者 | 朱峰

编辑 | 马良

对于试驾编辑而言,没试驾过全新一代奇骏真的说不过去,毕竟它是东风日产最重磅的车型了。如果拿天籁与之相比,天籁上市时的阵势真的没有奇骏猛(个人感觉)。作为试驾编辑出身的笔者,终于在全新奇骏上市的一个多月之后“说的过去了”。

实际上,全新奇骏在上市之前就做过了试驾活动,当时我的同事对它做了详细的试驾解读。本次活动是东风日产在北京区域做的一个小型体验活动,有场地体验环节,尽管试驾的时间非常非常的短,但是大家对全新奇骏最关心的几个点我都帮你们摸清了(老试驾编辑的自我修养),今天咱们就着重聊聊这几点。

小排量能有大动力?别说,还真能!

全新动力有比较强的推背感了,油门踏板踩下四分之一深度,推背感就会瞬间给到你。平稳一下油门,接下来再把油门踩到底,这时我的后背已经紧紧的贴在了椅背上,可以感觉到这匹“骏马”在推着你奔跑,新车推背感的力度超过了我对它的预期。这种动力反馈,在老款车型所无法提供的。

别看新车搭载的仅是1.5T的发动机,但它的峰值扭矩300N·m的账面参数已足够亮眼,场地试驾体验直接让我感受到了它的能力并非仅停留在纸面上。全新发动机带来的加速感受,是老款奇骏2.5L自然吸气发动机所没有的。

黑科技

笔者是个技术控,如果一款车没有能拿的出手的技术,那对我而言就没有吸引力。全新奇骏的黑科技体现在了发动机方面——可变压缩比发动机。

目前市场中已经有很多高压缩比车型了,为什么要改变压缩比呢?所谓压缩比是指将吸入的空气压缩到何种程度,压缩的越大,膨胀的越大,因此能做更多的功,效率也就更高。压缩比高的车型拥有更好的燃油经济性,但扭矩并不是很大。这其中的原理是燃烧室相对狭窄的情况下可以达到高压缩比,当狭窄的燃烧室内充满大量的燃烧气体,在高压环境下容易发生爆震,有损坏燃烧室的危险,所以高压缩比的发动机会将降低扭矩。反之,压缩比低的车型会有更好的扭矩。既要提高燃油经济性,又要拥有高扭矩,哪那么多好事?诶,这事还真让日产的工程师给攻破了,研究出来了可变压缩比发动机。根据驾驶场景,发动机压缩比可在8:1-14.:1之间自动切换。通过这一手段,在同一发动机上同时获得油耗性能与动力性能。

抖不抖?

国内消费者谈三缸机色变,没办法,谁不希望花同样的价钱,能得到更多的缸呢,四缸和六缸相同价钱,谁不选六缸?除去缸体的数量问题,谈三缸发动机色变的主要原因是其运转的平顺度问题。试驾了这么多款三缸机车型,我试过抖到让你怀疑人生的,也试驾过跟四缸机没多少差别的,全新奇骏的驾乘感受就属于后者。我在试驾和试乘的过程中都感觉不出它搭载的是三缸机,比如手握的方向盘、坐感都感觉不到。各位网友如果好奇,不妨亲自去试一试,然后可以留言跟我交流。

哪里出色哪有不足?

这次更新换代的提升很大,无论是外观设计还是内饰设计。跟其他日系竞品车型相比,全新奇骏的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏都是领先的,CR-V和RAV4荣放的中控屏有点跟不上时代的脚步,无论是屏幕的触感还是系统的操作界面都不够出色,全新奇骏的中控屏绝对是紧跟时代的步伐,这在日系车里表现是很突出的。

来到后排,会觉得全新奇骏的后排设计稍显单调,缺少让人愉悦的感受,没有达到我认为20万元级车型该有的氛围。

写在最后:

整体来说,东风日产全新奇骏的更新进化非常彻底,产品在同级中仍然是很有竞争力的,从上市之后第一个月砍下9228辆的销量成绩足以说明。但成绩能否继续保持下去,并且达到“前辈”的销售成绩呢,要看全新奇骏能否持续的吸引到消费者,接下来就等待市场给出的成绩单吧。

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