作者 | 李唯 编辑 | 马良 这是一个浮夸的时代，人们习惯了用夸张的词汇去描述事物，因此很多具有一定特色的车型也都被誉为“神车”，跑得快的是神车、保值高的是神车、卖得好的更是神车.搜狐财报不及预期

有一说一 | 芯片断供致车厂停工/现车涨价 购车者该何去何从？搜狐财报不及预期

出品 | 汽车·新车

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

因疫情影响，从去年开始的“芯片断供”现象愈演愈烈。在全球车企缺芯的背景下，部分主机厂不得已连续停产停工；4S店也罕见地迎来了“无车可卖”的现状…在消费端，一些热门车型车源持续不足，终端价格政策出现了收紧甚至加价的情况。面对2021年“无车可买”的现状，持币待购的消费者又该何去何从？

.芯片断供产能减少，买方市场变为卖方市场

说消费者买不到车可能有些夸张，实际情况是部分车型的提车周期变长，终端价格上涨…其实还能接受。倒霉的是一些小众车型比如性能车、跑车、定制车之类，原本提车周期就长，这下更长了。

此前，国内汽车市场是典型的“买方市场”。“这年头没优惠谁买车啊？”是句非常恰当的评价。但自从“缺芯”闹剧上演，波及了不少车企。比较典型的案例则有北京奔驰停产E级、GLC级；一汽奥迪从仅交付一把遥控钥匙到停产部分Q5L；华晨宝马缩减3系配置…均导致了用户提车周期变长，终端价格上涨。

一上述现象，根本原因还是整车制造中欠缺了关键环节—芯片。缺了芯片，汽车便不能组装生产下线，越是大品牌、越是热销车，受影响就越大。反而那些二线甚至三线品牌，平日销量不多，库存充裕，反而能短期获益。

“缺芯”不解决，消费者的提车周期就会更长。要想从根源上解决问题，就需要芯片恢复往日甚至超出往日的供应规模。当然这在全球疫情肆虐，风景这边独好的国内环境下，既是挑战又是机遇。

·对消费者来说有什么办法来应对“买不到车”？

恢复芯片产能是个长期问题，对消费者来说，无法搞定上游的供应问题。只能从购买心态上来改变，比较有代表性还是以下几种：

1·暂时搁置购车计划

最简单的办法，就是暂时搁置购车需求，也就是传说中的“等等党”，现在买车等半年，之后芯片供应恢复，提车周期变短也不是不可能的事情。不过这个方法已在多个行业（比如一线城市房地产、DIY显卡等）“实测无效”，因此不建议，有刚需还是要抓紧时间买车。

2·加价提车，或买二手车

一定要买车，因此消费者需要承受的是较高的成交价格。以往的“白菜价”买车时代恐怕也已一去不复返了，接下来，指导价提车甚至加价提车都会成为常态。

另外一个途径是转向二手车，与新车不同，二手车永远有现车在售，并不存在供应不足的问题。只是在当下新车供应减少的情况下，二手车价格也必将上涨，成本大幅提升。

全文总结：

可以看到，芯片短缺对汽车行业造成的影响还在持续，短期内看不到任何转机。在此背景下，消费者的购车成本（时间、资金）都在上涨。而缺芯给我们生活带来的变革，恐怕才刚刚开始。

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