作者 | 王晓磊 图片 | 劳斯莱斯官方 编辑 | 马良 劳斯莱斯全新古思特在2020年9月1日晚间首发，这款车采用了劳斯莱斯的全新平台打造，该平台之上同样诞生了此前发布的库里南以及全新幻罗霍

后排落座要更对味 场地体验2.0T+48V轻混版红旗H9罗霍

出品|搜狐汽车·车先知

文/图|王晓磊/张少桐

编辑|马良

红旗H9是关注度颇高的一款新车，从其在年初首发开始就有着比较火爆的人气。不过其在今年1月初首发之后，时隔大半年我们才迎来了与其第二次近距离接触的机会。今天，搜狐汽车新车工作室受邀来到位于长春市农安县的一汽试验场，简单体验了一把红旗H9，就让我们废话少说，进入正题吧。

注：由于此次体验时间较为有限，加之其为工程样车状态，实际量产版本的驾控感受或许会产生较大出入。

红旗H9其实是此前红旗H7的换代车型，由于改变幅度较大，因此直接更名为数字更大的“9”，同时也是红旗H系列的轿车旗舰。我们此前已对这款车进行了非常详尽的静态体验，本篇文章我们将以动态体验为主，静态部分仅作简单回顾。

红旗H7

红旗H9

先来看动力参数，红旗H9提供两种动力的车型，一种是2.0T+48V电机组成的轻混动版本；另一种则是采用3.0L V6机械增压的动力版本，两种动力匹配的均为7速双离合器变速箱。我们此次体验到的是2.0T+48V的版本，不过根据官方的说法，该车实际为工程样车，其表现可能会与最终量产版本有所不同。

内部测试场地体验：2.0T+48V版本绝对的安静平顺，更加照顾乘车者的感受

红旗H9外观上给人以稳重大气之感，其动态驾驶感受也与其观感非常类似，整体是追求绝对平顺的风格。先说动力储备，这台2.0T发动机官方最大功率252马力，峰值扭矩达到380牛·米，单看参数甚至达到了一些豪华品牌的水准。这个版本的红旗H9在起步阶段是通过电机来辅助的，极大地缓解了传统双离合变速箱车型半联动起步时的不顺畅感。H9的起步过程平顺且线性，整体表现非常类似传统搭载AT变速箱的车型。

加之48V电机的辅助，传统双离合变速箱易顿挫的毛病基本没有，升降挡绝对的平顺，非常懂得照顾乘车人的感受，也与其大气、豪华的定位相符合。

不过要是针对驾驶者来说，变速箱的表现就值得拿出来说说了。虽然双离合变速箱上常见的顿挫基本没有，但其整体的换挡逻辑还是偏慢的，深踩油门，变速箱对降档指令的执行不够干脆利落，两组离合器片切换时动力衔接得不是太快。不过当变速箱换到了正确挡位后，随之而来的动力爆发还是能满足加速、超车需求的。

刹车踏板的脚感还是以舒适为主，调校得比较线性，踏板前1/3有虚位，我们猜测这是为适应城市中拥堵路况的设定。

随后则是转向系统标定，可能是由于工程样车的关系，这台红旗H9的转向回馈力度很轻，且有些发“贼”。回正力矩被设定得也非常轻且不太会随速增益，电子味很浓，有点像拿着手柄玩赛车游戏，给人的感觉有一些奇怪。

至于整车的隔音还是可圈可点的，无论是正常形势还是急加速，红旗H9车内基本听不到太明显的风噪以及路噪。不过随之而来的就是发动机在高转速时发动机的声音会显得不那么悦耳，不过我猜测这还是与其2.0T四缸发动机有关，如果换成是3.0L V6的版本，相信发动机的声音不会使人不快。

小结一下它在动态方面的表现，首先是正常行驶中绝对的平顺，风噪、路噪也都控制得很好；激烈驾驶时变速箱有些跟不上驾驶者的节奏，同时由于工程样车的关系转向系统显得有些奇怪。从以上几点我们能大概得出这么一个结论——红旗H9仍旧更加照顾乘车者的感受。换句话说，这车买来最好是请个司机，自己坐后排。不过由于时间及场地条件所限，我没有试到3.0L V6机械增压的版本，不知道那款车会不会更照顾驾驶者的感受。

静态体验回顾：神似“小劳斯”却出自中国团队之手

场地内简单的动态体验之余，我们也顺手对红旗H9的静态部分进行一个简单的回顾。先来看外观，当时红旗H9谍照一出，不少人惊呼“这不是劳斯吗？”。确实，红旗H9的设计风格是有些劳斯莱斯的神韵、加之此前劳斯莱斯设计师的加盟，进一步加深了这个“误解”，但其实，红旗H9的设计是由中国设计师丁杨峰带领设计团队于2017年开始进行设计评审，而并非来自劳斯莱斯设计师的贾尔斯·泰勒（Giles Taylor），因为他在之后的2018年才正式加入红旗。

单色版

红旗H9的外观采用了全新的设计语言，更显庄重霸气，单色车身就已经很霸气了，但双色车身又在之上加了个“更”字。并且在造型方面有着近乎于超豪华品牌车型的既视感，整体设计非常优雅庄重。

双色版

其中前进气格栅采用'高山飞瀑、中流砥柱'的设计理念沉稳大气。中间凸出的红旗标从中网一直贯穿至内饰这个设计灵感正是运用了'国之至尊'中轴线的设计思路，强化红旗最具标志性的造型元素。

此外，红旗H9的整个车头还采用了大量镀铬进行装饰整个进气格栅轮廓线条沿格栅边缘向两侧延展拉伸形成展开双翅的飞翼状态，搭配两侧造型夸张的雾灯区域，视觉上扩宽了前脸的宽度。

红旗H9采用的是矩阵式LED的大灯，雾灯同样为LED光源，大灯与U字型的贯穿式日间行车灯融为一体，中网下沿一圈实为光带，点亮时带有动态效果，非常有仪式感。

车身侧面线条非常优雅，丝毫不显臃肿。从大灯处延伸的腰线与尾部衔接，微微溜背的设计更加符合当代消费者的审美。可以说，红旗H9的侧面设计足以见设计师的功力，有点大师手笔的意思了。

轮毂采用密幅式设计，与红旗Logo采用同样的造型设计，整体感觉与车身一样保持了优雅庄重的设计风格。并且配备了米其林PS4系列轮轮胎，规格尺寸为245/40R20。

红旗在细节方面的处理也很到位，隐藏式门把手设计符合当下旗舰车型的定位。前翼子板靠近车门的位置配备了红色的迎宾灯光。车辆静止停放时该灯光会点亮，在行进过程中则会熄灭。在车尾，红旗H9的整体设计语言汲取了部分天安门城楼风格，向下延伸的造型设计配合两侧的尾灯，突出尾部整体的稳重感。

贯穿式的设计，进一步拉伸了尾部的横向视觉效果，两侧的尾灯为竖置排位，其设计灵感来自于天安门城楼，造型极为庄重。只是单论气质的话，国内中大型轿车这一市场，红旗H9说第二，不会有人敢争第一

此外，红旗H9的尾部LOGO采用了汉字设计，对于国人来说，最重要的莫过于尾部的"红旗'两个字了，它代表的意义远比一台车本身要大得多。

与外观造型相同，红旗H9内饰设计的同样非常成功，即使我们用雍容华贵来赞美也并不夸张。无论是车内的设计还是做工用料，红旗H9都对得起它中大型轿车的身份。

红旗H9车内采用了大量的木纹、皮革、金属拉丝、镀铬以及Alcantara材质等材料，坐进车内会给予乘客很强的档次感。副驾驶前的中控面板采用了镂空设计，并且配有氛围灯，夜晚效果极佳。

方向盘的造型偏向复古风格，银色的装饰条进一步提升内饰格调，简约且对称的多功能按键成为方向盘的点睛之笔。

红旗H9配备一块超大尺寸的液晶触控屏，具体尺寸官方尚未公布，屏幕内集成红旗Smile 1·0智能车载系统，内建车联网、智能语音控制等，可实现L2.5级智能驾驶辅助。

仪表盘采用全液晶显示屏，布局清晰，可读性非常高。只不过仪表盘采用突出设计，在阳光强烈时，不知会不会反光严重。

另外，值得一提的是，红旗H9搭载了高保真流媒体后视镜通过车尾部一颗高清摄像头成像至车内后视镜上，大大提升了车内的科技质感。（另外一颗为倒车影像摄像头）

在配置方面，自动空调、自动泊车、自动驻车、360°全景影像系统、发动机自动启停、电子手刹、驾驶模式选择、12英寸宽幅抬头显示系统、等功能均出现在红旗H9上。另外，内饰还有一处别出心裁的设计，中控台上方的红色饰条，与车头的红色标志遥相呼应，仿佛从车外延伸到车内一般。另外全车配备了带主动降噪技术的BOSE音响和车内香氛系统，大大提升了车内豪华感。

在其他细节方面，红旗H9也将豪华营造的非常到位，无论是金属旋钮、按踺以及装饰条的精致程度，还是使用程度都有着豪华车应有的一流水准。作为豪华中大型轿车，后排的舒适度尤为重要，红旗H9提供传统五座以及2+2四座布局两种形式，全面满足乘客需求。

四座版

五座版

红旗H9后排配备了大仰角“零重力"座椅，从而得到更为舒适的后排空间。舒服柔软的后排头枕也为后排的乘坐舒适性加分不少。至于配置方面也是下足了功夫，不仅配有液晶显示屏，还配备了后排双区独立空调、220V电源插座、后排座椅加热/通风/按摩、副驾驶座椅调节等功能一应俱全。

红旗H9的后备厢内部空间非常大，且非常规整，尾门为电动开闭。由于第二排座椅为电动调节，所以无法放倒，但也足够满足日常使用。

全文总结：

尽管此次我们的体验时间有限，但还是通过工程样车一窥了红旗H9的产品特性。拿大家更感兴趣的来说，乘坐舒适、驾驶平顺，是其作为一辆豪华品牌中大型车不可多得的优点；辅以其大气甚至有点超脱的设计，可说是中国品牌的标杆行政级轿车也不为过；然而，仅从工程样车的表现来看，对驾驶者的“照顾”不够可能会成为其继续进步的阻碍。如何能在量产上市之时，将这个问题解决掉，是对H9乃至红旗品牌的一次重大考验。通过了，那么红旗将有资本去和主流外资品牌行政级轿车碰一碰、掰掰手腕；通不过，则仍要继续修炼内功。

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