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多方因素致使 进口车市提前进入冬眠期本站

　　对进口车销售来说，每年里有两个“蜜月“，其一是春节前的1月份，其二是国庆后的10月份，全年业绩很大程度上要仰仗这两个良辰佳节的收成。

　　眼下，第二个蜜月期即将过去，可让进口车商感到无奈的是，这日子虽然对了，市场却不对了。据了解，9月份以来，国内进口车市场持续低迷，销量出现大幅滑坡，10月份，这一状况仍未见好转。

　　记者近日走访省城车市时发现，各进口车品牌本月销量较往年同期均出现重挫，其下滑程度较之连续跳水的有过之而无不及。销量缩水50%以上的品牌比比皆是，即便是处于高速上升期的雷克萨斯，9月以来的销量也同比下降了两至三成。一个很独特的现象是，以往市场低迷时展厅里也没人，而现在客流量不见减少，但就是不卖不动车。

　　采访中，不少车商将近期销售滑坡的原因归咎于大排量车消费税的上调。自今年9月1日税率调整后，之前火爆的进口车市场立刻遭遇封冻。其实，进口车的价格变动并不像“传说中”那样骇人听闻。以进口大众途锐为例，其3.6升标配车型9月前售价72万元，现在的售价在75万元左右；辉腾3.2涨了5万元，但同时推出购车送购置税的政策，相当于把涨上去的车价原封不动地送还给消费者；同样情况的还有雷克萨斯，其主力车型ES350目前市场报价57.2万元，表面上涨了几万元，但实际成交价跟8月份几乎没啥分别；而进口现代维拉克斯的价格干脆没作调整，增加的成本由厂家消化了。

　　同样是这些车，相差不大的价格，9月前炙手可热、奇货可居，每每出现几个客户争抢一台车的景象；9月1日一过，忽然就姥姥不疼、舅舅不爱，鲜有人问津了。当然，大幅涨价的也不是没有，如途锐6.0的价格便从168万元上调至220万元，但这些高端车型原本就不怎么走量，现在的问题是，无论涨没涨价的车，全都卖不动了。

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