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特斯拉起诉温州失控车主车主：不信检测报告寻求社会帮助本站

　　长期霸屏的“特斯拉失控”的新闻，虽已经让人产生新闻疲劳，但是之前几个引起网络轰动的事故，第三方的调查结果如今正在陆续公布。

　　“特斯拉失控”报道之中，最令人感到震惊的非“温州特斯拉”事件莫属。2020年8月12日，一辆Model 3参数图片）飞速撞进停车场，连撞14辆车后空中翻滚落地，车主抢救后脱离生命危险，事故导致车主的肠道截断30cm，被鉴定为九级伤残。单从画面看，就知道事故现场有多惊悚。

　　经有关部门调查，当事人排除了醉驾和毒驾嫌疑。按照常人思维，进入停车场肯定会减速，而事故中的Model 3却飞速冲过抬杠系统，直接撞向了场内停放的车辆，这一行为无疑非常危险，正常人谁会这么干？因此很多人认为是失控。

　　本月14号，“温州特斯拉”事件的当事人，在网上公布了温州汽车工程师协会的EDR检测报告。先解释一下EDR是什么，它的中文名叫行驶记录仪，主要采集事故前30秒以内的数据，详解见下图。

　　温州汽车工程师协会给出的调查结果显示，碰撞发生前车主未踩下刹车踏板。EDR记录了两次碰撞数据，意思是事故中的Model 3飞速冲击停车场后发生了二次碰撞，时间相隔仅0.6秒。

　　第1次碰撞发生前，车速从51km/h上升到118km/h，第2次碰撞发生前，车速从118km/h上升到120km/h。碰撞发生前，Model 3不但没有减速而是加速。

　　加速踏板位置数据显示，事故发生前踏板位置为100%，翻译一下就是电门踩到底了。而电机记录的工作转速也从3995rpm上升至8589rpm，证明电门踩到底后，电机执行了加速指令。

　　温州Model 3车主公布的这份第三方检测报告，反驳了之前车主所说的“失控”，调查结论显然对车主很不利，要特别说明的是，EDR数据具有防篡改功能，具有法律效应。

　　对于温州汽车工程师协会的EDR检测报告，网上有不少质疑，并指出了一些问题。第1个问题是EDR记录的数据，是否代表驾驶员的实际操作，也就是数据有效性。

　　EDR记录数据显示刹车踏板、车身电子稳定系统、ABS都未启动，不过质疑的人认为数据不能完全代表车主的实际操作。此外，网友认为特斯拉并未公布远程后台数据，证据并不充分。

　　第2个问题是数据可信度，比如第1次碰撞，加速踏板踩到底，5秒内车速仅从51km/h提升至118km/h，而媒体给出的Model 3百公里加速时间为5.42秒，有人认为事故中的Model 3动力性能与正常的车辆不符。

　　EDR记录事故前5秒的数据时，3.6秒和2.2秒的加速踏板数据丢失，这也引起了一些人的质疑。

　　第3个问题是刹车灯，温州汽车工程师协会拿到送检的事故车后，检查了制动系统，并重新对车辆通电，发现刹车灯能点亮，因而认定这辆Model 3灯光系统功能正常。网上质疑到，Model 3的电气系统会产生很大的电磁干扰，第三方检测不严谨。

　　本月12号，温州Moldel 3车主收到了特斯拉的起诉书，特斯拉这一行为，或许让当事人有些不知所措，毕竟原告人是跨国车企，被告人只是普通大众。

　　从之前的报道看，当事人在事故发生后，并没有与特斯拉协商达成一致，因此通过媒体曝光的方式引起社会关注。特斯拉可能认为，车主个人在网上的言论以及行为，构成了名誉损害，所以选择起诉车主。

　　温州Model 3事故由于被监控记录到，事故发生地点又是停车场，并且事故现场车速达到120km/h，因此在网上引起了轰动。如今特斯拉已经起诉了当事人，而第三方机构又出具了检测报告，相信通过法律程序审判后，会有一个比较信服力的判决结果。

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