升级“内核”再来战 赛道试驾沃尔沃新款S60 B5

  • 2021-07-24
  • John Dowson

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出品 | 汽车·新车

作者 | 朱峰

摄影 | 朱峰

编辑 | 马良

近期,沃尔沃新款S60正式上市,新车燃油版共推出5款车型,售价区间为29.69-38.49万元。新车在外观与内饰方面变化不大,最大的改变是在汽油版车型上新增了48V混动系统(一般称之为48V轻混系统,沃尔沃称之为48V混动系统)。这么说来,它在驾驶层面势必有一些变化。今天,我们将把新款沃尔沃S60开下赛道,畅快的体验一番,看看它究竟有怎样的表现。

S60是沃尔沃品牌的中型车,跟宝马3系、奥迪A4L是相同级别车型。本代S60于2019年12月推出,所以说它还是一款非常新的车型,这次更新属于年款更新,所以外观设计并不需要做过多的改动。现在品牌中的S90、XC60都先后增加了48V混动系统,恰逢S60升级年款车型,给它增加混动系统的时机到了。

动力系统采用的是第三代2.0T发动机+48V混动系统,本次赛道试驾的是B5动力版本,最大功率250匹马力,峰值扭矩350牛∙米。新增的动能回收系统,在制动场景下可以实现制动能量回收,最多可回收约12千瓦的制动能量。电池中储存的能量可用于下一次启动和车载电气系统,减少油耗及排放。电机最大可以提供10千瓦功率并可传输40牛米扭矩至曲轴端,起步时通过提供额外扭矩来提升驾驶响应。

运动版 换挡杆

豪华版换挡杆

传动系统匹配的是爱信8AT变速箱,是老搭档了,新款S60换挡机构改成了电子式换挡杆。运动版车型仍然采用的是皮质的变速挡杆,而豪华版车型新增加了Orrefors水晶挡杆,不仅提升了内饰的豪华感,触感也是非常的棒。

得益于48V混动系统的加入,新款S60起步变得更加平顺轻盈。点火效率也变得更好,点火启动一瞬间没有了抖动和噪音。减速时停车系统会自动激活发动机熄火程序,再启动时也没有突兀感,整套动作都是在毫无察觉的情况下完成的。很人性化的是,停机后空调AC制冷功能还可以持续几十秒钟。

深踩油门,发动机没有出现涡轮迟滞现象,动力线性输出,油门给人感觉很听话。随着车速的攀升,能感觉到S60高速行驶车身很稳健,属于又快又稳的那一类,给驾驶者很强的信心。

入弯前,全力制动把车速降低到合理时速,熟悉过车辆之后,想要把车刹到什么速度,都感觉很容易控制。看到弯心时,迅速将车辆切入弯心,只要入弯前把速度降到合理范围,就不会有明显的转向不足。S60前双叉臂独立悬挂可以获得更好的抓地力,同时过弯时也可以发挥更好的抗侧倾能力。后多连杆独立悬挂采用复合叶片弹簧替了代传统螺旋弹簧。该设计减少了悬架部件的重量,可降低车身重量,这也是S60在弯道中有不错动态响应的原因之一。

如果按照赛道驾驶的标准衡量,8AT变速箱换挡的速度不算特别快,在赛道里驾驶缺少了一点铿锵的节奏,毕竟它是款家用车。不过按照家用车在公路上的标准考量,那这台变速箱的表现就很称职了,日常驾驶工况下换挡速度足够,而且换挡很平顺。

总结:

48V混动系统的加入,给新车带来了更平滑的驾驶感受,动力输出线性程度再升一级。安全性方面仍然是沃尔沃车型的立身之本,拥有丰富的主动安全配备,全系标配City Safety城市安全系统,被动安全同样做足了准备,车身采用笼式承载设计,主要结构使用了大量的硼钢、超高强度钢,以确保车身刚性及车内乘员安全。我给出的购买建议是买B4动力版本,因为B3动力版本马力太小,B5动力版本售价又太高,B4动力版本是最合适的选择。

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