出品 | 汽车·新车 作者 | 李唯 编辑 | 马良 有人带货要扯着嗓子喊一晚上买它、买它，有人带货只需要发两条推特，而这个“带货狂人”就是特斯拉的CEO——马斯克。前段时间，特斯拉官宣购神奇宝贝dp182

五问试新车之一汽-大众揽境：兼具SUV与MPV双重属性神奇宝贝dp182

出品 | 汽车·新车

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

一汽-大众揽境，英文名是Talagon，此前发布的概念车版本叫做SMV Concept，定位中大型SUV。让我们把SMV这三个字母拿出来研究一下，为什么不直接叫SUV Concept？SMV是什么鬼？我们不妨再将思维发散一下：SUV+MPV→SMV，揽境的特点到这里就跃然纸上了，它兼具SUV以及MPV的双重属性，并非途昂的“一汽-大众版本”。

不过定位是中大型SUV，揽境在SUV、MPV特点上占有的比重自是不同。通过我们2天的试驾过程来看，二者间的混合比例大概是SUV占8成、MPV占2成。其中SUV的8成主要集中在高大威猛的外观、较高的底盘离地间隙及通过性、四驱系统及智能化的驾驶模式；MPV的2成则集中在静谧的座舱、乘坐高级感以及第二排标配的航空VIP独立座椅。

这是一款方方面面满足大多数中国消费者需求的一款车，10个人去店里看大概8个都会下单，就是这么的强、无敌。但缺点也有：低扭比较差，低速行驶不够跟脚。“驾驶”并非中国消费者选车时的优先级，因此揽境选择削减驾驶方面的体验、加强其他诸如空间、质感方面的表现，我认为是绝对正确、且绝对是中国车市的“热销密码”。

1·揽境长什么样？够大，目前SUV细分市场最气派没有之一（进口、豪华品牌除外）

揽境是目前大众SUV家族中尺寸最大的，比进口大众途锐、上汽大众途昂都要大。单从尺寸上来说，也确实是大众品牌旗舰SUV应有的姿态。观感上的霸气主要来自2点，1是线条较多带来的层次感及力量感；2是较高的悬架、较大的车轮所带来的车身高度。所谓一高遮百丑，这句话放在SUV上没有任何问题。

新车前脸设计层次感很强，两侧日间行车灯组与中网融合为一体，凸显整体感。中央则是贯穿式样的镀铬，进一步提升观感。两侧则是大众最新的IQ.Light智能大灯，远近光及日间行车灯均为LED光源。中央的大众品牌LOGO外壳则为实心镀铟设计，内嵌巡航系统的雷达探头。

新车的前包围也融入了大量的镀铬装饰件，值得注意的是，揽境还额外提供R-Line外观套件版本，它与普通版的主要是在前保险杠、前翼子板、侧裙以及后保险杆处有细微差异。

从侧面来看，一汽-大众揽境的车身采用比较修长的风格设计。一条复杂的曲面腰线将车侧光影效果分成上下两个部分，层次感更好。尺寸上，其长宽高分别为5152（5153）/ 2002/1795mm，轴距则为2980mm。

试驾的车型采用固特异EAGLE F1轮胎，规格为265/45 R21。轮毂也采用了双五辐、双色花瓣设计，颇为大气。

车尾同样突出层次感，由上到下分别是车顶扰流板（大众品牌目前最大）、后窗、贯穿式围灯以及后保险杆。后保险杠根据套件不同略有差异，分别是四出排气（装饰）与双出排气（装饰）的区别。

可以看到，揽境的造型风格是一大亮点。由于其车身尺寸庞大、加上大众的最新设计理念，让其可以仅凭外观就击败细分市场上的大多数车型——因为它看起来就要比那些车型大一圈、高一截。但实际上他们的尺寸相近、定位相同，足见外观设计的重要性。

2·揽境的内饰配置如何？质感高级，智能配置丰富、功能强大，但使用体验及交互逻辑比较差

内饰造型上，揽境也采用的是新风格。与一般大众品牌的T字形布局不同，揽境更像是由上至下的多层次布局，横向延展的线条让车内显得很宽敞。偏向驾驶员一侧的悬浮式液晶屏与全液晶仪表盘也凸显了比较强的科技感。

大众家族的新三幅式方向盘出现在揽境之上，平底设计加上R标识增加了它的运动感。方向盘两侧则是触控多功能按键，按键是电容式的，带有振动反馈。但从实际体验的角度来看，它还是不如非R-Line版本上的实体按键版，盲操不便、反馈力度“假”都是老生常谈的问题了，另一个比较新的问题其实是误触，在相对激烈的驾驶环境下（比如越野），频繁的左右打方向，手总会不经意触发相应的功能。如果您的驾驶习惯比较激烈，那么还是建议购买非R-line版本。

R-Line版本

非R-Line版本

全液晶仪表支持多种不同模式显示，承接各类功能（常规、运动、导航、辅助驾驶），不同模式之间切换的速度会显得有些慢，不过显示清晰度还是可圈可点的。中央液晶屏同样具有上述优点，颜色主题也可根据车内氛围灯颜色同步变换。

不过这套车机系统的问题依旧存在（高尔夫8上也是如此），首先是触控以及功能切换（滑动、点按等）的反应速度有时会比较慢，用起来不够流畅。此外就是整体UI和功能的交互逻辑设计的过于混乱，上手有一定难度。最后，一些常用功能比如空调、音量的调整，也被集成到了屏幕当中。虽然屏幕下方保留了触控式的空调按键与音量调节，但这个触控面板并不能单独工作，还是要与屏幕中的功能结合起来用。

揽境中控台下方一个比较出彩的设计就是双层储物区域，下方是一个较大尺寸的开放储物格，可以放下随身包包等大件物品；上方的小储物格放一些钱包、手机等也非常合适。由于做了一个悬浮式设计，这让我们在拿取东西的时候都比较方便。

电子换挡杆也是全新一代大众家族车型的“标配”了，视觉观感不错，使用起来也比较便利。电子换挡杆控制的是一台代号DQ501的7速湿式双离合变速箱。这台变速箱设计最大可承受扭矩为600牛·米，因此也用在动力参数更高的530TSI车型上。

得益于MQB W的平台的采用，揽境也搭载了更多主动安全系统。像是达到L2标准的驾驶辅助系统IQ.DRIVE就是个标配。它包含全速域自适应巡航（ACC 3.0）、主动车道保持辅助、交通标识识别等功能。另外还支持主动刹车、多次碰撞预防系统等功能，保障行车安全。

我们在试驾过程中的高速路段启用了一下IQ.DRIVE功能，除去常规的巡航、车道居中保持外，它还能非常灵敏地识别两侧车道线在虚线与实线间的变化，另外还可识别相邻车道内的车辆类型，甚至相邻车道的后部来车都可被雷达及摄像头捕捉到，非常灵敏。

3·揽境空间大不大？非常之大，无论乘坐、储物甚至充电都给人很多惊喜：大众居然全车给了11个USB接口！

车内空间是揽境的重头戏，较大的车身尺寸带来了非常充裕的内部乘坐空间。2+2+2的6座版本在揽境上是标配，每款配置也可单独选装2+3+2的7座版本。根据目前的说法，选装7座无需任何附加费用。文章开头提到20%的MPV属性，也均出自空间部分。

6座版

首先是乘坐空间非常宽裕，无论是6座版还是7座版都能给每位乘客带来宽裕的乘坐感受，这点从我们身高174cm的小冉同学的实际体验中就能看出来。6座版的第二排采用的是独立航空VIP座椅，两侧带有扶手，在乘坐舒适度上加了一个更字。

第三排乘坐空间

7座版第二排座椅

7座版空间体验

中央纯平的地板以及230mm宽的中央通道为第二、三排乘客的进出带来了非常好的体验。而第三排的乘坐空间也可媲美一些主流的MPV车型。

另外，就是储物空间以及充电接口数量的丰富。揽境的每位乘客都能在车内找到适合放东西的地方以及给手机充电的地方，储物不多说了大家看图就好。用于充电的USB接口既有TYPE-C（小口）也有传统的USB 2.0（大口），TYPE-C接口集中在前排，USB 2.0接口集中在后两排。

6座版放倒第三排座椅

6座版后备箱空间

7座版放倒第三排座椅

后备箱空间则中规中矩，根据官方数据，揽境在打开第三排座椅时依然能有357L的后备箱空间，当然这确实放不下6-7人长途旅行的全部行李。如果只是一家老小去个郊区旅游，还是绰绰有余的。在放倒第三排、第二排座椅的情况下，揽境也能进一步扩展装载空间，满足更多需要。

4·城市驾驶感受如何？D挡低扭响应偏慢，S挡表现会好很多

受制于尺寸较大、车身较重，尽管尾标是380TSI，也就是高功率2.0T发动机，它的低扭仍旧显得不太够用。城市中拥堵、跟车，能明显感觉到这台车不是很跟脚，响应略慢。缓解这种情况你只能采用大脚油门的方式，让转速快速冲破2000转，尽早让涡轮起正压输出足够的功率。但这时往往前车已经刹车了，你又不得不踩刹车让它停下来。结合这台车偏向舒适性的悬架调校，初上手在低速情况下驾驶这台车就会有些前仰后合。

揽境将在后续提供530TSI也就是2.5T V6发动机，相信低扭响应慢的问题会有一定程度的缓解，当然这也得等我们后续的试驾为大家解密。

参数上，揽境提供330TSI、380TSI以及530TSI三种发动机规格供选，也就是2.0T低/高功率以及2.5T V6三种。他们的最大功率分别为186马力、220马力以及299马力。

细节上多提一句，揽境推荐加注98号汽油，但也能向下兼容95号汽油。我给出的建议是能加98就加98，迫不得已再加95。

当然，你也可以选择将跟车距离放远，这时低扭乏力这个特点并不会太影响驾驶感受。开着接近5米2车长的揽境，就不要学20岁出头的愣头青了，跟车那么近做什么。

如果你平常爱开快车，那么请记住——2000转是这款车（380TSI）动力的分水岭，挂入S挡后城市行驶表现明显好了不止一个台阶。首先变速箱会将转速控制在1700转左右，轻点油门，转速指针就超过了2000rpm这个临界点，随后这款车就会变得非常线性、跟脚。

发动机超过2000转，扭矩和功率在这款车上才开始显得游刃有余，因此我也建议咱们都用S挡来开，会更“跟脚”。变速箱由于是新采用的DQ501双离合变速箱，最大可承受600牛·米的扭矩，无论是换挡速度还是换挡逻辑都让人挑不出毛病。

5·高速行驶表现如何？无可挑剔的高级质感！

高速行驶没有任何问题，发动机动力储备都在后段。即使当车速达到120km/h，你也能感觉到发动机依然有充足的动力来再加速。加上揽境非常优秀的底盘滤振以及座舱隔音表现，让这款车在高速行驶下的表现非常出色。

转向手感比较线性，指向性很好。同时回馈力度随车速变化也比以往的大众车型更加自然。新的三幅式方向盘设计也比较显科技、显年轻。不过如果让我选的话，我恐怕更喜欢普通版本上的非触控多功能按键的设计，没别的，按键反应、盲操便利性、回馈体验都远超触控按键。

底盘减震明显是偏舒适的风格，滤坑滤坎滤一切，路面上小的颠簸基本都会被揽境的悬架悉数化解，给人以非常厚重、高级之感。不过，还是由于车重原因，在比较激烈驾驶的情况下，车内重心的转移还是能被轻易感知。

刹车踏板回馈力度偏轻，踩下去不太费力。制动力度的释放却异常线性，无论踩下多少行程，其制动力度的增加量基本都是相同的。初开给人的信心不足，需要适应，在心理上觉得踩1/4不够用，总会无意多踩一些，随后制动力又显得过大了，需要好好适应一番。

全文总结：

揽境这款车给人的特点就是足够全面、瑕不掩瑜。它在需要针对中国市场优化的方面做到了极致，而对中国消费者不太在意的点进行了一番取舍。车身大、空间大，乘坐舒适，适合高速巡航，满满的高级感……这都是它的优点，同时也是中国消费者所最看重的特点。做到了以上几点，这款车一定会成为细分市场中的有力竞争者。

至于缺点，我个人认为车机系统改进的优先级要更高，这毕竟是我们在用车中时时刻刻会使用到的功能，也是当下消费者关注的重点；至于低扭下的动力响应……或许在530TSI上这便不再是问题。

vytran http://www.webgnss.com/jiajuzhuangxiu/zhuangxiugonglue/5422.html

神奇宝贝dp182 卫生间马桶千万不要装这个位置，好多人没留意，入住才知装错了！ 房子装修的时候，卫生间装修是要好好注意的，卫生间环境是很特殊的，我们在买一些东西的时候要注意一下，装修卫生间时，很多人会用