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依旧拥有同级中最强驾驶感 试驾东风本田第十一代思域红色在线观看

出品 | 汽车·新车

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

编辑 | 马良

说起本田思域，在中国市场从最早国产第八代，到后来红遍大江南北的第十代。每一代思域都可以说是代表着那个时代最能代表着年轻人用车潮流的家用车，如今年轻人去消费一台轿车时，想要的更多却又在意均衡。举个例子，车型造型要运动，但其实只是要个感觉，实际上更在意舒适性。思域作为本田汽车的当家车型，重要程度不言而喻。第十一代思域海外已经发布多时，广受好评，如今正式进入国内市场网上的评论逐渐火热起来。秉承本田赋予其全新“爽快”制造理念，第十一代思域到底还能不能延续十代思域创造的辉煌呢？

一、“爽快”理念作何解释？底层开发上做了哪些调整？

本田汽车通过对新生代消费群体研究发现，如今大家对舒适这个词更为在意。使用的物品更在意舒适性，居住的环境更在意舒适性。一切都希望能拥有更亲近的存在感和特别的充实感。在这样的思潮背景下，开发出更方便驾驶、操作更简洁便利的第十一代思域，官方称其为最“爽快”的一代思域。翻译成大白话就是，开起来特协调特顺手的新一代思域。

第十一代思域拥有本田最强的车内视野通透性，即便是车身高度较低也不会感觉到闭塞，坐进车内心情都会变得更明朗开放。这主要得益于设计之初相比上一代车型更加后移A柱，弱化视觉盲区，水平视野角达到同级最大的87°。前引擎盖与前挡风玻璃交界处高度降低25mm，打通坐进驾驶位视线前方的盲区。除此之外，在前后排坐姿角度等细节上比上一代车型有较大程度优化，这个部分我们后面再细说。在造型研发上，第十一代思域是基于本田最新的车身变薄，使轮胎看起来更大的设计思路，营造更低视觉重心。

二、全新的外观设计风格，是如何做到“爽快”的

外观上，第十一代思域完全摒弃上一代车型过于运动夸张的造型，返璞归真，从此做起了安静本分的乖乖仔。特别是车头线条简洁，类似俯冲式车头设计又暗藏着运动气息。技术层面的进步也值得一提，车顶棚首次使用激光焊接技术，车身铁件中顶棚饰板和侧边饰板的高度差值为4.5mm，比现款雅阁的6.2mm还要优秀。要说外观上我个人最不满意的地方，那车尾是没跑了，你要说这是本田雅阁我都信。我在试驾活动现场也看到了运动版实车，全车采用黑化套件，车尾尾箱盖上会有尺寸更大的尾翼。

车身颜色共有6种，其中这一次我拿到的试驾车喷涂金属灰车漆是全新颜色，在阳光照射下呈现出低明度高质感。

三、内饰精致感同级最强，科技配置装备齐全

第十一代思域内饰设计更是天翻地覆。简洁清爽的布局，配合上做工与质感属于上乘的内饰制造水准，铝合金纹理装饰的空调旋钮和空调出风口，每一次转动都是一次触觉和听觉享受，咔哒咔哒反馈出的清晰段落感甚至有种置身德系车内的感觉。就连车门内把手都充满设计感，精致感同级最强。内饰配色方面，有全黑内饰、黑红内饰和运动版车型专属的黑内饰，官方命名为“SPORT BLACK”。

配置方面，高配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，具备带LSF低速跟随功能的ACC全速域自适应巡航系统、主动刹车、车道保持（0-70km/h时速内启用）、车道偏离预警、交通牌识别等功能。车身结构进行重新开发，应用大量高强度钢，满足下一代安全性能要求的基础。

智能化方面，第十一代思域配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，升级至9英寸的屏幕支持语音控制功能、天猫精灵、智能数字钥匙等。唯一遗憾的就是苹果CarPlay功能的缺失。车机还支持OTA升级，预计从2022年开始会以每半年一次的频率为车机推送更新。

四、低坐姿确实爽，车内空间和实用便利层面提升明显

第十一代思域低矮的坐姿从拉开前车门坐上主驾驶位就可以感受到，主驾驶座椅可以把高度降的很低，配合上清爽的视野，通透且没有一丝线条来干扰，确实够爽快。前后排座椅的坐垫长度及柔软度相当好，全新座椅骨架可以更好地匹配乘员身体弧形面，支撑骨盆到腰椎部位受力点，驾驶操作的时候身体稳定性更好。后排坐姿会高于前排，保证良好视野。

后排头部空间有掏空的设计，没有了上一代车型压抑的后排乘坐感受。全景天窗也加入到顶配车型配置单中，车内采光效果更好。

此外，前排水杯架、档把前方开放储物盒以及前排扶手箱都在开口上做文章，提高使用便利性。水杯架内侧有2个垂片，达到可以固定不同直径大小水杯的作用。前排开放储物槽的开口尺寸达到100mm，内部纵深达到170mm，拿放手机更方便（高配车型是带手机无线充电功能的）。

五、爽快的驾驶更来自于质感全面提升的操控表现

第十一代思域全系取消了1.0T发动机改为1.5T高低功率调校两种版本，手动挡车型一并取消掉。原因是日本研发之初认为，中国市场对于手动挡车型的需求量是在减弱的。1.5T发动机代号改为L18BC8，加入了GPF颗粒捕捉器来满足国六b排放标准。

驾驶质感层面最大的变化在于全新匹配的发动机与变速箱逻辑，弱化油门初段过于灵敏的响应，增强发动机中段响应速度，达到加速过程更线性更贴合驾驶员意图的效果。CVT变速箱模拟挡位在急加速时营造的换挡动作更真实，驾驶乐趣也得到了提升。如果想追求更畅快的加速感受，切换到S挡，发动机转速会攀升的更高，油门响应更直接灵敏。

同样优化的还有发动机噪音，没有上一代车型单薄的嘈杂音，反而在高转速时发动机声音变得厚重些，是不是厂家有意调校的不得而知，不过对于年轻人来讲，这种声音倒是能和心中的运动感沾点边。车内隔音表现要给个好评，风噪和胎噪，甚至经过破损路面传回车内的冲击噪音都被控制在较低分贝数值，特别是后排安静程度可以和雅阁相提并论，本田隔音差的印象或许就要从第十一代思域开始扭转了。

全新电子助力系统带来的转向手感更直接，人车沟通感明显增强。方向盘只需要转动很小角度，车头就会立刻做出反应，好像人与车，车与车身是一个统一的整体。快速转弯时，悬架带有一定的韧性，支撑性也不差，车身侧倾角度比上一代车型有优化和提升。虽然定位开始向家用轿车舒适的方向倾斜，在同级别车型里开起来更有意思有乐趣，还真是非思域莫属。

试驾总结：

9月24日，第十一代思域会上市并公布售价，我相信大家是非常之期待，希望可以和上一代车型保持一致的价格区间。虽然这一次只是短暂地对第十一代思域试驾体验，但焕然一新的感觉给我留下了深刻印象，甚至有点颠覆脑海中对于本田车固有过往认知。像思域这种明星车型，真的没必要去纠结值不值得买，更多地应该问自己到底适合不适合去购买。第十一代思域在驾驶质感和车内功能配置层面全面向家用车进化，或许你认为它少了些运动个性元素，但一台家用车能够把握好顾家与个性之间的分寸更重要，一个词概况便是均衡。无论进化到第几代，思域它始终是本田汽车品牌精髓代表作，它仍然流淌着运动的血脉。纵使如今的它少了些锋芒，但仍然是同级别中最具驾驶乐趣的家用车，没有之一。

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