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科技旗舰“神”在哪里？ 哈弗神兽场地试驾诺基亚倒闭了吗

出品 | 汽车·新车

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

哈弗神兽，此前我们已对它的静态部分表现进行了解读。今天我们受邀来到保定，对尚在进行稳定性测试的哈弗神兽进行一番驾驶特性的体验。

神兽是哈弗品牌旗下紧凑型SUV的新产品，官方定位“科技旗舰”，其集长城柠檬平台架构+咖啡智能生态于一身，外观设计前卫科幻，座舱也罕见地采用了“无实体按键”设计。此前，我的同事黄轩对静态部分已进行了非常详尽的解读，您可点击链接前往回顾（‘这车名有意思了，来看看哈弗SUV的顶流 静态体验哈弗神兽’）。

驾驶感受：柠檬平台带来比较趋同的驾驶感受

既然是试驾活动，我们就先来看这款车的动态部分，试驾车型为1.5T燃油版本，传动系统匹配的是长城第三代7速湿式双离合变速箱。此外哈弗神兽还提供1.5T DHT混动版本以及2.0T版本。

由于试驾环境为封闭场地，同时车型为试装车版本，因此场地中的试驾体验仅供参考。首先是常规的驾驶环节，这台1.5T发动机动力储备是有的，低速起步很轻快，甚至有一点窜。此外第三代DCT变速箱也经过优化，踩着刹车踏板慢慢挪车也没有此前双离合车型常见的“轻抬刹车不走、给油就窜”之感，中低速下的优化可以给个好评。

开起来之后这套动力系统的匹配就更没有毛病了。我们在封闭场地中简单模拟了一下日常驾驶的工况，包括低速蠕行、提速至60km/h、中途突然加速超车等。这台1.5T发动机+7DCT的动力组合都能比较好地应对，只是在低速蠕行的状态之下能偶尔察觉到变速箱的换挡动作，同时在低挡位下升降挡速度略有迟疑，不过这也是为了保证更多的换挡平顺性，并不会破坏本身动力输出的平顺性，其实是可以理解的。

哈弗神兽的转向手感偏轻，在低速下对倒车、挪车都比较友好。速度起来之后也会有一定的随速增益力度，只是力度不算自然。至于刹车的脚感就比较偏软，不算很线性，头段制动力来得很快，初次上手需要适应一下。

另外就是场地试驾中的常规体验项目：0-100km/h加速、100km/h-0刹停以及绕桩体验，重点考察哈弗神兽的底盘悬架支撑性。在加速体验环节，我们采用憋转速再松开油门踏板的方式，全力加速过程中神兽的后悬架对车身支撑到位，车头上扬幅度有限，能保证四个车轮一直有抓地力。而在随后的刹车过程中前悬架也展现出了很硬朗的支撑性，可以看到这套悬架在舒适之余还保留有些许运动性。

同样的运动性也在绕桩环节中得到了展现，不同于此前的哈弗品牌SUV（特别是老车型），此次哈弗的悬架调校风格更有韧性。在连续绕桩过程中一侧车内重心转移基本可控，同时悬架对车身的支撑也比较到位，绕桩姿态也比较稳健。

当然，哈弗神兽毕竟还是一台SUV，较长的悬架行程还是无法与真正的运动轿车相提并论，不过场地中试装车的表现也足够让更多人满意了。

静态部分回顾：

外观上，此次试驾到的车型与此前体验到的差异不多。一个值得说的点是不同颜色对神兽的外观有细微的影响。浅色系的神兽更能体现出侧面的型面设计，这次我们拿到的纯黑色版本就相形见绌一些。不过无论什么颜色，哈弗神兽都给人一种未来科技风格。

哈弗神兽还原了哈弗XY概念车设计，官方介绍的资料中有关外观细节全部都和天空星际字眼相关，从车头也可以看出哈弗为了吸引年轻人确实下功夫了。

中网星轨式前脸进气格栅绝对是一款让你过目不过的哈弗SUV，柔和自然的线条却时刻表现着视觉张力。贯穿中网的矩阵式前灯被命名为破晓之光。

车头可以看见一颗摄像头和毫米波雷达。根据官方介绍，哈弗神兽全车基于辅助驾驶功能硬件需求，共有17个雷达和9个高清摄像头，其中9个摄像头分别为车外4个、车内4个位置（含一颗双目摄像头）共计5个。

尺寸上，哈弗神兽比自家兄弟——哈弗H6要稍大一圈，同时也比我们常见的合资紧凑SUV——本田CR-V、日产奇骏要大，能满足国内消费者对于“大”的追求。

新车的车身侧面造型简洁干练，折角式腰线与前机舱盖延伸线融为一体，向后一直延伸到尾灯位置。双腰线的造型配合19英寸轮毂，显得很动感，值得一提的是，车侧下部腰线在浅色外观上更明显一些，要更好看。

银色版本，注意车门下方折线

该车车尾部分最有特点的当属尾灯的设计，回旋镖样式的造型具有很强辨识度。下部配合双侧排气装饰盖布局以及扩散器，拥有很强的运动感。

进入车内，哈弗神兽采用了面积较大软性材质包裹，同时还提供了如黑橙撞色等不同风格、用料布局采用Alcantra来点缀，试图营造一种轻奢感。

哈弗神兽的内饰采用了比较新奇的“无实体按键设计”，除了启动、双闪按钮之外全车中控区域没有一个实体按键。全部操作集成到了12.3+14.6英寸双连屏之中，年轻人可能会喜欢这种简洁的设计，但对小编本人来说，还是实体按键+旋钮的组合更有安全感。

仅有的两个“实体按键”

12.3英寸全液晶仪表盘拥有经典模式和导航界面的”指引模式“，显示效果清晰细腻。

由于采用了怀挡设计，换挡区域变得宽敞不少。水杯架旁边是手机无线充电面板，手机和随身零钱包都有地方放置，位置和高度用起来都很顺手。

配置层面的也是尽显智能化与科技化，车机采用7nm工艺制程的骁龙8155芯片，从而能够支持12.3+14.6寸非对称双联屏的功能、25英寸HUD抬头显示以及全车FOTA升级功能。

中控系统功能/菜单展示

中央液晶屏左侧有一排功能快捷键，点击车辆可以快速进入车辆设置功能。同级最大25英寸HUD抬头显示界面可以自由选择切换普通、导航、智能三种显示风格。此外该系统还具备全场景智能交互、语音交互等功能。

智能化安全功能方面，除了有常规的驾驶辅助外，还有全球首创探索前进功能，配合循迹倒车功能，特别适合新手司机和极为狭窄的停车环境。

而在乘坐空间方面，哈弗神兽也没让人失望。身高184cm的体验者无论在前排还是后排都能获得比较充裕的乘坐空间。

全文总结：

由于仅仅是在封闭场地中进行试驾，诸如隔音、滤振、NVH表现还要等我们拿到试驾车再来给大家详细体验、评判一番。但通过有限的体验来看，哈弗神兽的动态表现符合我们的预期，当然也有些似曾相识之感。至于原因我恐怕是依托长城的柠檬平台，模块化的设计让后续的新车都有着高度的趋同性。

至于哈弗神兽“神”在哪里？恐怕是全车非常全面的智能互联配置、功能，但从我们的体验来看，似乎也不够。因为神兽上的诸多功能在柠檬平台其他车型上未来也会同样搭载，唯一的不同就是神兽现阶段的“无实体按键”中控了。那么除此之外，如何让这台科技旗舰与柠檬平台的未来新车产生更多的差异化，则是哈弗接下来要思考的问题。

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