视频显示，在该联赛的两场比赛期间，涉事球员均有暴力伤人行为。目前，重庆市足管中心已对该球员在其中一场比赛中的严重犯规行为进行了处理。 视频来源：网络(00:46) 记者12月14日从重庆足球运动电视剧像风一样离去

配置堆到位了/动力稍显平庸 新款长安锐程CC试驾体验电视剧像风一样离去

出品 | 汽车·新车

作者 | 摄影 | 张军

编辑 | 马良

中国汽车品牌近几年的发展大家有目共睹，但在轿车领域依旧难以撼动合资品牌的地位，直到现在也仅有像帝豪这样10万元以下的轿车能挤进销量榜前十。实际上，无论设计、用料做工还是配置方面，如今的自主品牌轿车已经不输合资品牌，而消费者选择合资更在乎的无非是品牌带来的面子，以及动力操控表现等方面。品牌认可度确实还需要更长时间的积累，至于动力操控自主品牌就真的差么？近日笔者试驾了长安旗下的新款锐程CC，下面来看看这台顶配指导价11.99万元的家轿表现如何。

▇ 外观小幅调整，颜值有提升。

长安锐程CC最早于2019年上市，实际上是由此前的睿骋CC改款+更名而来，是一款定位略高于长安逸动的紧凑型家轿。此次推出的新款锐程CC作为年度小改款，在外观方面仅做一些细节调整属于常规操作。可以看到，新款锐程CC的整体车身轮廓并无变化，在外观上最大的变化就是更新了前脸的进气格栅，由此前的多条横幅镀式格栅改为了更加时尚的矩阵式格栅，整体看视觉效果的提升是比较明显的。

新车侧面的造型并无变化，看上去比例匀称、线条优雅。车身尺寸也与老款车型相同，作为一款紧凑型车，锐程CC的尺寸尤其是轴距相比竞品有着较明显的优势，即使和朗逸、卡罗拉这样的合资中坚力量相比依旧不逊色，2770mm的轴距不仅让侧面看上去更协调，对车内空间也会有一定帮助。

新车的车尾细节与老款车型保持一致，在设计上同样没有变化。锐程CC的车尾造型风格属于简洁清爽的那种，没有过度复杂的元素，但也不失层次感，整体比较耐看。

▇ 内饰基本没变，重在用料和配置升级。

来到内饰部分，新款锐程CC的中控台设计依旧没有变化，主要的改变在于一些配置的调整和座椅的升级。锐程CC的中控台设计同样是简洁明快的风格，新款车型唯一的变化是取消了中间的多媒体控制区，看上去更加简约时尚。在用料方面，新车依然采用大面积皮质以及搪塑工艺进行覆盖，各区域的触感都很细腻，自主品牌车型在堆料方面向来都不吝啬，锐程CC作为一款十万级的轿车，其内饰质感已经很显档次了。

而新车较为重要的提升是中控系统和配置的升级，新车的这块10.25英寸悬浮式中控屏分辨率达到了1920×720p，显示画面非常清晰，并且采用最新的inCall智能车机系统，操作更加流畅顺滑，智能语音识别响应更加灵敏准确。功能的丰富性也进一步加强，在线地图、音乐等应用一应俱全，另外新车还具备带底盘透视功能的全景影像，以及环视行车记录仪功能。在安全配置方面，可以看到碰撞预警和紧急制动这样的配置没有缺席。

车内另一项较明显的改变是对座椅进行了优化，皮质包裹配上菱形纹路的缝线，不仅乘坐感受舒适，视觉效果也更显豪华，高配车型前排主驾席还提供了座椅加热和通风功能。同时，新车后排座椅的舒适性也做了同步优化，靠背角度合适，坐垫长度也足够。

▇ 动力参数不错，但开起来并不出彩。

新款锐程CC全系搭载新一代蓝鲸1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率138kW（188马力）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500-4000rpm，相比较于老款车型在动力参数上有小幅提升，功率提升了6kW（8马力）；与发动机相匹配的是重庆青山自主研发的七挡双离合变速箱。

动力数据的小幅提升对驾驶感受的影响并不明显，而实际上新款车型最大扭矩爆发的时机还调的稍微靠后了一些，老款车型最大扭矩在1250-3500rpm之间，而新款则变成了1500-4000rpm。实际开起来后，锐程CC在初段动力有些偏弱，如果油门开度不够大，会明显感觉到车辆起步时有些拖沓，不过只要果断深踩油门，转速很快的提升上去之后，给到驾驶者的就是另一种感觉了。

涡轮在1500rpm之后开始介入，随后动力也会显得十分充沛，中途加速变道超车能够给人足够的信心。当你深踩油门急加速时，最开始变速箱的响应会稍微有些犹豫和迟疑，不过总体在可接受范围，稳踩油门不久后变速箱开始降档，当转接近2000rpm时，涡轮进入最佳状态，随后车速会很快提升上去。但此时的感受依旧不算激进，仍是偏向平顺的家用车调校，并且车辆在后段的加速势头会有所放缓。不过这样的表现对于一台搭载1.5T发动机的家轿来说并不意外，日常驾驶足够了。

▇ 底盘舒适性到位，操控感良好。

锐程CC采用前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架组合，底盘调校也是明显偏向家用的取向，对路面的细碎颠簸过滤的非常彻底，同时支撑性表现也非常好，通过较大的起伏并不会有多余的晃动，过急弯时也不会有明显的侧倾，所以坐在车内你会感觉，这台车非常稳健。

锐程CC的方向盘转向力度比较轻盈，同时指向性也足够精准，加上轿车车身的操控性优势，你会感觉这台车很好开、易上手，穿梭于城市的车流当中毫无压力，这也是一款家用轿车所应该做到的。另外车辆的NVH表现令人满意，在车速100km/h左右时车内并不会觉得很吵，对于一台十万级的家轿来说符合预期。

总结：紧凑型车在中国市场向来竞争最为激烈，自主品牌老将不少，但在销量上能够比拼合资车型的却寥寥无几。但实际上回到车型本身来说，锐程CC的设计、内饰质感和配置都已经很到位了，动力和驾驶方面虽然不算出彩，但也属于十万级家用轿车的主流水平，如果能够长期保持良好的用户口碑，并且在营销方面打造更多产品亮点，扩大产品知名度，相信未来会有更好的市场表现。

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