再给我一次机会，也要学他家把空调藏进柜子里，好看实用两不误！ 不得不说这个季节真的是仅仅用几天时间，就能让人领略到整个四季啊。对付这种多变的季节，空调的安装真的很有必要了。今天小本站

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　　讴歌TL vs英国finidi G动力系统哪个更强？讴歌TL vs英国finidi G，如果不谈动力，就不好说了。可惜我这次只借了G25，不过既然我们之前测试过G37，而且它百公里5.4秒的速度至今给我留下了深刻的印象，那就该测试TL了。有兴趣的话请关注后面给大家带来的TL性能评测！ 讴歌TL和英语终结的较量已经结束。作为上半场的裁判，我认为胜利的天平向TL倾斜是公平的。除了平分秋色的配置，TL在外观、内饰、空间上都占了上风，这让我很佩服这位原本低调喜欢G37的讴歌设计师的魄力和才华。更多关于汽车的问答，请关注车主汽车网。

　　雷克萨斯UX和讴歌CDX都是各自品牌的入门级SUV。她们身材娇小但气场不弱，延续了家族设计风格。雷克萨斯UX前脸采用家族式纺锤形格栅，整体视觉效果犀利。相比之下，讴歌CDX的动感气质更强。UX的大灯充满杀气，而CDX的大灯很有科技感。 从侧面可以看出两车不同的设计定位。雷克萨斯UX想要表达的是低运动车型，而讴歌CDX更注重车身的大气感。 尾部可以说是雷克萨斯UX设计的精髓，复杂的曲面设计就像一件精美的艺术品，讴歌CDX通过尾灯的设计也有同样的设计效果，充分表达了性格。

　　内饰方面，雷克萨斯UX和讴歌CDX是两种完全不同的设计理念。UX注重上下部分的层次感，CDX更注重环绕感。两款车都没有配备平底方向盘，但都是小尺寸设计。两个方向盘在创造驾驶感方面都很到位。 从两车的仪表盘可以看出，雷克萨斯UX的全液晶仪表盘科技感十足，而讴歌CDX采用的圆形传统指针仪表盘意在强调运动感。 设计了UX半悬浮式中控多媒体显示屏，使用了石英钟，科技感十足，同时很好的展现了豪华大气，讴歌CDX的屏幕强调了操作的实用性。 UX的空调区有钢琴键，顶部的液晶屏显示了键的相应功能。讴歌CDX旋钮可以实现一些空调操作，但是一些调节风量的操作需要进入屏幕菜单。

　　与讴歌CDX相比，UX在长度、高度和轴距上都较小，两车的宽度相同。在UX前排调整坐姿后，身高173cm的体验者需要一个拳头空间。中央扶手足够长，可以操作多媒体系统，很实用。虽然后排乘客的头部空间被偷取了，但在保持第一排坐姿的同时，腿部和头部只有一个拳头空间。 175cm的身高在CDX前排可以获得充足的乘坐空间，而在后排的体验上，空间还是很充足的，头部空间一拳，腿部空间两拳。 两车后备箱比较平，都可以4/6的比例放倒。车虽然小，但实用性一点都不差。

　　讴歌TLX-L共推出5款车型，其中低配版最值得推荐，配置完全满足日常需求。标配LED组合大灯、自动大灯、17寸轮毂、全景天窗、双中控屏、无钥匙进入/一键启动、主动降噪、定速巡航、双区自动空调等。 此外，尊享版也值得考虑。是一款全系车型，配备PAWS四驱转向系统和18英寸轮毂，提升操控性能。真皮座椅、车侧豪华装饰、驾驶舱周边氛围灯等配置对于整车的豪华感有很好的营造感。

　　讴歌TLX-L尊享版和尊享版的差价是2.9万元。尊享版的推广大大提高了日常驾驶的安全性。外观和内饰配置上，尊享版增加了前门迎宾灯、外后视镜加热、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目、内门把手照明。 其他配置方面，悦翔版还增加了碰撞预警、主动制动、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、前后雷达、自适应远近光、三个USB接口。

　　讴歌TLX-L尊享版裸车价32.98万元，比畅享版贵了1.9万元。它升级了18英寸的轮圈和真皮座椅，并增加了前雾灯和一些装饰件。尊享版全价370193元，而买车需要30538元，其中购置税28188元，尊享版商业保险费用9855元。 如果想买尊享版，首付139333元，月供7065元，总购买成本393673元，比全款多了23480元。

　　讴歌TLX-L智翔版裸车价35.88万元，比尊享版贵2.9万元。增加的配置主要是满足商务接待的需求，包括四个迎宾灯、后排boss键、后排多媒体控制系统、强化隔音车窗玻璃等。智翔版全落地价格为402257元，而买车需要33017元，其中购置税为30667元，智翔版商业保险费用为10440元。 如果想买智能版，首付139333元，月供7065元，总购买成本393673元，比全款购买多23480元。

　　讴歌RDX尊享版将讴歌RDX的入门价格下调至30万元。从表中可以看出，其配置性能满足日常用车的基本需求。况且从安全性来看，并没有因为是低配车型就缩水，性价比高。所以，建议。 低配标配全LED大灯，10.2寸中控面板，可变悬挂调节，非常不错。外观和内饰上，有全景电动天窗、19寸轮毂、车顶行李厢和换挡拨片。自适应巡航，真皮多功能方向盘，电动后备箱。 安全配置挺丰富的，舒适方便，能让日常体验不错，就是少了无钥匙进入，后视镜记忆，前雾灯。

　　讴歌RDX畅享版比畅享版贵3万。但在配置上填补了畅享版缺乏的无钥匙进入系统。此外，日间行车灯和前雾灯也出现在畅享版上。如果再加上北方用户必备的座椅加热，这款车多出来的配置还是值多出来的3万块。 相比之下，悦翔版升级了全车车窗一键升降、全车车窗防夹功能，增加了前/后雷达检测、倒车视频影像、后视镜电动折叠、后侧隐私玻璃等功能。

　　讴歌RDX尊贵版比悦纳版贵2万元，这些都是加在舒适配置上的。电动座椅的记忆和外后视镜的记忆的动能更适合多人车辆的环境，ELS Studio音响可以提供良好的车内音乐享受。如果对舒适配置有要求，不妨关注一下尊贵版。 相比之下，尊享版升级了真皮座椅材质和手机互联网车联网功能，还增加了HUD抬头数字显示、外后视镜加热、自动感应雨刷、GPS导航系统、后侧隐私玻璃。

　　讴歌RDX智翔版比智翔版贵一万元，主要是增加了车辆的性能实力。不过配置上有一些增减。真皮座椅退化为仿皮座椅，ELS录音室音响退化为原声音响。 增加的配置是全时四驱限滑差速器，大大增加了车辆的驾驶功能性，另外还有后备箱感应开启和运动风格座椅。总的来说还是挺厚道的，智翔版值得买。

　　讴歌RDX钻石版比智能版贵4.7万。这种差异注定了钻石版不是这款车的性价比选择。整体配置可以参考尊贵版，尤其主要区别在于增加了四驱系统。如果你不需要钱，想有很多配置，在乎自动四驱剧情，可能还是会让你掏钱的。 钻版升级了真皮座椅和外/内后视镜的防眩目功能。ELS工作室，新增遥控启动、方向盘加热、360全景影像、抬头数字显示、电动座椅记忆、前排座椅通风、后视镜加热等。

　　讴歌RDX在设计上倾向于运动，英国菲尼迪的QX50有点硬朗。讴歌RDX采用了讴歌家族最新的设计风格，比如无边框的钻石切割网，发散的钻石格子网格。英国菲尼迪的QX50配有波浪形网格，带有巨大的品牌logo。 两款车都有丰富的腰线，RDX通过线通过线条刻画展现阳刚之气。 讴歌RDX延续了车头到车尾犀利的造型风格，底部两根粗大的排气管更加有力。英伦菲尼迪QX50车尾变得方正硬朗，中间是镀铬饰条，两侧是大灯。

　　讴歌RDX的内饰风格延续了一贯的科技感。其内部布局与超跑NSX颇为相似。主要采用软质搪胶材料，门板大面积蒙皮。菲尼迪QX50的非对称中控布局设计感十足，环抱式的内饰给人强烈的空间感。它包裹了大量的Ultrasuede麂皮材质，材质性能更加高级。 两款车都配备了三辐方向盘，其中讴歌RDX方向盘造型动感，皮质手感不错。英国菲尼迪QX50的皮质质感更细腻，握感更厚实。 两款车仪表盘的设计风格差不多，都是两侧机械式仪表盘，中间是液晶屏，但讴歌RDX的液晶屏显示内容比英国菲尼迪QX50丰富一点。

　　讴歌RDX在转向手感/操控性方面表现如何？会像重型SUV一样开吗？作为讴歌品牌的含义，精准是我对RDX操控的评价。这款小车的转向手感整体风格偏向于运动，行驶过程中你可以感受到路面对信息的反馈和交换。 随着驾驶模式的不同，转向感逐渐变化，一种细腻的操控感开始自发产生。在日常驾驶中，较小的转向比使得操控这款SUV更加灵活。方向盘只需要从左到右打两圈，这在同级车中非常少见。

　　RDX在日常使用中的驾驶/乘坐舒适性如何？RDX虽然是一款主打豪华运动的SUV，但在舒适性方面也能有令人满意的表现。RDX作为一个豪华品牌，行驶在铺好的路面上能明显感受到来自底盘的沉重感，不会像传统日系车那样让人有“轻飘飘”的感觉。可以说是既能保证运动又不失舒适。

　　阿库拉和讴歌区别在于叫法不同，是因为其中文名为讴歌，英文名为ACURA。讴歌英文名字是Acura，源自拉丁语，Accuracy意为精准、精确，1986年成立，2006年9月进入中国市场。自1986年Acura（讴歌）在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，全球销量超过320万辆。

　　讴歌nsx和本田nsx区别：1、发动机不同：本田insx：356kW(3.5L自然吸气)发动机。讴歌nsx：427kW(3.5L双涡轮增压+电动机)发动机。2、最大扭矩不同：本田nsx：最大扭矩(Nm/rpm)460/2400-5800。讴歌nsx：最大扭矩(Nm/rpm)550/2000-6000。3、最大马力不同：本田nsx：最大马力(Ps)406。讴歌nsx：最大马力(Ps)500。

　　广汽讴歌rdx的通病：1、空间小，讴歌RDX的车身尺寸，长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距仅为2750mm。2、内饰沉闷，讴歌RDX在内饰方面做的非常沉闷，整体看上去非常中庸，中控台上方等地均没有采用皮质包裹，没有做到豪华车应有的品质。3、中控屏操作存安全隐患，中控屏距离驾驶员有点偏远，再加上如果驾驶员在行驶过程中低头操作触摸板而将视线离开前方道路较长时间，会导致一定的安全隐患。4、噪音大，在讴歌RDX的行驶过程中，传入车内的噪音较大。5、中段刹车制动力不足，讴歌RDX的初段刹车反应还算是较为灵敏的，但是在中段会明显感到制动力度不足，需要深踩刹车才能获得足够迅速的响应。

本站　　[车友头条-车友号汽车扒一扒]车市还有很大的增量空间，再等等，阵痛期之后还会迎来更好的车市光景，过早、过度看衰中国车市，都是不理性的思维方式