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2022年车市排名迎来大洗牌本站

　　信息时报讯（记者 罗晓彤） 车市2022年期末成绩单出炉。昨日，乘用车信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了2022年12月份全国乘用车市场分析报告。数据显示，2022年1～12月乘用车市场零售销量达2,054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源乘用车全年零售销量为567.4万辆，同比增长90.0%。随着自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，2022年车市排名迎来大洗牌，其中比亚迪汽车赶超一汽-大众、上汽大众等一众合资品牌成为年度销售冠军。对于后市的展望，按照乘联会预测，2023年新能源乘用车销量为850万辆，总体狭义乘用车销量为2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

　　乘联会数据显示，2022年1～12月乘用车市场零售销量达2,054.3万辆，同比增长1.9%，其中2022年12月乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，是2008年以来最强的12月环比增速。而新能源市场方面，2022年1～12月该市场保持趋势性上升走势，全年累计零售销量为567.4万辆，同比增长90.0%，其中12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%。

　　分具体车型类型来看，2022年车市依然是轿车占比最重，轿车全年零售销量达到1019.3万辆，同比增长3.5%，占乘用车市场总销量的49.62%。销量规模仅次于轿车的SUV车型，2022年全年零售销量为940.8万辆，同比增长1.9%，占乘用车市场总销量的45.80%。而2022年多家车企持续布局MPV市场，市面上出现了上汽通用别克世纪、上汽通用五菱佳辰、岚图梦想家、极氪009、广汽传祺M8宗师版等一系列新车，但该市场表现稍有不佳，2022年全年零售销量为94.3万辆，同比下滑了12.6%，不过新车关注度很高，有望在后续车市带动销量增长。

　　对于2022年车市增长的原因，乘联会在分析中指出，购车税优惠政策启动以来的2022年6～12月同比增加145.2万辆，政策增量贡献很大。

　　而对于2022年12月车市实现2008年以来最强环比增速的原因，乘联会也做了进一步分析，部分政策到期加上今年春节假期较早，引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买；与此同时，当前零售渠道库存总量充裕，2022年12月上旬车市促销力度进一步加大，主流车企追加优惠活动力度，这些均有效促进了当月车市的增长。

　　汽车厂商方面，2022年表现最突出的是比亚迪汽车。从乘联会统计的2022年1～12月狭义乘用车厂商零售销量TOP 10排行榜中，比亚迪汽车以全年销量180.5万辆、同比增长149.4%的表现，成功赶超一汽-大众、上汽大众等一众主流合资品牌，勇夺榜首，终结了中国车市销冠长期被合资品牌 “霸榜”的历史。

　　同样表现强势的自主品牌还有长安汽车、吉利汽车等。相比往年“南北大众一通用”的格局，2022年1～12月狭义乘用车厂商零售销量TOP 10排行榜迎来大洗牌，其中榜单前5名的厂商中有三家为自主品牌，分别为第一名的比亚迪汽车（年销180.5万辆）、第三名的长安汽车（年销127.4万辆）、第五名的吉利汽车（年销123.5万辆）。而常年位居榜单前三名的“南北大众一通用”则纷纷让位，其中一汽-大众（年销177.9万辆）掉到了第二名，上汽大众和上汽通用汽车则直接跌出前三名，分别以年销124.3万辆、年销103.7万辆夺得第四、第六名。

　　而当头部自主车企表现强势的时候，自主车企整体实力也在加强。乘联会数据显示，2022年1～12月自主品牌零售份额为47%，相对于2021年同期增长了6.1个百分点，其中2022年12月零售份额为48.9%，同比增长3.8个百分点。

　　乘联会在分析中指出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。其中出口方面，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略仍在维持，2022年12月自主品牌出口达到22.7万辆，同比增长52%，环比增19%，远超合资与豪华品牌3.3万辆的出口量。新能源市场方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，2022年厂商批发销量突破万辆的企业有14家，占新能源乘用车总量82.1%，其中自主品牌就占据了12个席位，含比亚迪、吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽埃安等传统车企及其旗下新能源汽车品牌，以及理想汽车、蔚来、小鹏汽车等月销过万辆的造车新势力。这种自主品牌在新能源市场占据半壁江山的趋势，也体现在2022年车市其他月份中。

　　对于2023年车市的展望，乘联会表示，随着新能源汽车连续2年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的高增长，前期的供需错配带来的高价格将明显回落，有利于新能源车的盈利压力的改善。2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预测2023年新能源乘用车销量为850万辆，总体狭义乘用车销量为2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

　　那2023年车市何时会迎来春节后的开门红呢？乘联会在分析中指出，虽然2023年1月有18个工作日，但最后一天仍是初十，节前生产和销售时间仅有正常的60%。同时，2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了2023年1月部分需求，2023年1月车市零售应该正常性的回归极度低迷，但春节后的生产生活应该会提早规划，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮，因此2023年2月才是真正的春节后开门红。

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