历史上的苏州，以“小巧”著称。小河、小桥、小巷和巧夺天工的园林建筑，勾勒出简洁直观的苏州形象。“小家碧玉”就曾是国内外游客形容苏州的经典词汇。

　　4月19日，市民马骏带着7岁的孩子试乘轨交1号线。他在星海广场站下车，走着走着就发现自己原来置身于一个庞大的商业广场里。这是城市设计师们匠心独具的创意，让商业广场与车站实现。人们不出轨交车站，就可星海生活广场，穿行在各式各样的商铺中间； 离开星海生活广场，人们步行几即达东方之门、环球188等摩天大楼，而后坐上快速电梯，两三就能站在高楼顶端喝茶聊天。苏州轨交在这里，真正实现了国际化都市背景下工作、生活、换乘的概念。

　　纵观国际大城市，都有一个相同特点，那就是轨道交通带来的城市空间立体化趋势。传统小城市，则多是沿着二维平面拓展，街道、广场、园林等城市空间主要在城市地面上发展。进入大城时代，有限的土地资源逼迫人们把建筑越造越高，在某些区域，形成了密集人流，给公共交通带来巨大压力。而地下轨道交通快速高效的客运能力，让中央商务区、重要商业区向轨交站点自然集中，形成了地下到云端的立体化城市空间。这种变化在大城苏州同样明显。

　　苏州大学教授吴戈认为，轨道交通对城市空间结构的影响远远大于公路的影响。轨道交通为城市空间结构发展提供了有效而便捷的交通支撑。2011年，日本泉屋百货正式进驻苏州高新区，据公司相关人士介绍，他们选择在苏州高新区布点，除了看中这里的消费潜力外，一个关键因素就是轨交1号线站点直接与卖场地下一层对接。

　　当然，大城苏州不只有高楼与地铁。一边是摩天大楼，一边是小桥流水，这才是一个完整的大城苏州。这些年，在城市空间布局上，苏州人始终崇尚“双面绣”，坚持“内外”有别。

　　这里的“内”指的是，古城环城河以内的形态。无论古城外如何变化，苏州古城始终得到精心地呵护。在14.2平方公里的古城范围内，所有新建筑都严格限高，采用粉墙黛瓦的立面形式，与原有建筑浑然一体；即使这几年对古城内的街巷进行了大规模改造，小街小巷和小河的风貌、格局依旧。

　　这就是苏州，一个不断长大的城市，古韵与今风相映成趣，融会成了一条绵长绚丽的时空隧道，让世人惊叹，让世界惊奇。