5月28日，巴西大众正式发布了一款全新SUV——Nivus，新车定位于一款小型轿跑SUV，该车由巴西大众针对南美市场开发，将于6月在巴西开启预售，未来该车将在2021年进入欧洲市场销售。免费测名打分网

真没“超大杯”这么夸张 吉利星瑞只是做了该做的事情免费测名打分网

作者 | 熊飞

编辑 | 马良

我平时很少看朋友圈，但是吉利星瑞上市的那晚我被刷屏了，所有人震惊的不是新车造型，而是11.37-14.97万元的车系指导价。被官方扣上“超大杯”帽子的吉利星瑞，就好像星巴克39元的摩卡可可碎片星冰乐一样，每一口都能满足你味觉上的所有幻想而且还很足量。可事实真的像厂家宣传的一样吊打所有A级竞品车么，吉利榨干沃尔沃之后诞生的“星”字辈车系就那么不可一世？

吉利所谓的“超大杯”大在哪里？

随着中国汽车市场的消费升级，越来越多的潜在购车用户都希望获得更好的驾乘品质，10-15万元区间的A级轿车便成为了很多家庭的首要选择。吉利星瑞（车系指导价11.37-14.97万元）正是抓住了这些人的购车需求和心里，把价格和配置推到了极致，或者说把最具诱惑力的东西无限放大，比如空间、科技、动力，这三项完完全全是现阶段中国消费者购车时无法忽视的因素。

空间大！到底有多大，吉利星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，单就外形尺寸来说已然超过自主品牌绝大多数产品，也与合资品牌中销量不错的卡罗拉、轩逸、朗逸等车型拉开差距，甚至达到了挑战宝马3系、奥迪A4L、奔驰C的维度。

每一次的产品跃迁都伴随着空间尺寸的越级，好比之前的A级细分到A+级，说不准之后还会有A++级。吉利星瑞争做“家轿颠覆者”的决心并非我凭空捏造，而是展现在各种领域的全新定义上，为了让消费者明白这车是真的大，吉利引入了一个全新的尺寸对比维度，就是“轮距尺寸”。

就好比相同车身宽度的轿车，轮距大的那一台内饰空间大概率会更大。我们都说本田最会玩儿空间，思域的车身宽度是1799mm，前轮距是1547mm，后轮距是1563mm；星瑞的车身宽度是1869mm，前轮距是1618mm，后轮距是1618mm。很显然，车身宽度和轮距都更占优势的星瑞乘坐起来要比本田思域宽敞的多。

以前很少有消费者会去研究家用车轮距和空间之间的关系，现在吉利星瑞带了节奏，恐怕以后的主机厂上市新车都要玩儿这个梗了。但我认为这个新的概念只不过是让星瑞多了一个传播点，让车主多了一个谈资，没必要拿它死较真儿，坐着舒不舒服不只是空间一项说了算！

动力强！那是有多强？我们都知道吉利收购了沃尔沃，那么被包养的沃尔沃就得拿出点儿真东西，就比如沃尔沃品牌广泛使用的Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，从动力调校上来看应该是T4版本，算是个中等功率调校吧，对于星瑞这款车来说动力足够了，官方称百公里加速时间仅为7.9秒。

说实话在自主品牌这些对手中，星瑞的百公里加速成绩并不是最亮眼的，但是它的排量是最大的，不信你看看荣威、你看看长安，不都是在做1.5T发动机么，加速再快也是1.5T，在这个2.0T都不算小排量的时代，星瑞又多了一个吹牛的点。

2.0T排量却有着1.5T的油耗，准确的说是6.7L/100km的油耗表现，正是应了那句老梗“想要马儿跑得快，又想马儿不吃草”，观众一听这车很值啊。不过在座的各位先别着急鼓掌，你没发现沃尔沃S60上的这套动力油耗也是这个水平么，而且人家还是用的8AT变速箱，还比你星瑞车子沉，所以吉利是把这个动力照搬过来，完全没有在油耗表现上进行优化。

说完动力和空间，我们还剩科技没聊。吉利星瑞作为脱胎于CMA超级母体架构的一员，与更高定位的领克产品一样都是以FlexRay电子电气架构为基础，打造了内部带宽约10兆/秒的车内神经，也让星瑞成为同级轿车中，首个支持整车OTA的产品。

啥是OTA？我们可以理解为在线升级。星瑞率先实现了“燃油车高度智能化”，充分满足信息互联、自动驾驶、大数据云服务等应用生态功能的可持续扩展需求，使其可以像电脑和手机系统一样即时远程升级，让用户始终保持最新、最潮的体验，全面提升汽车数字智能化驾驶功能。

智能配置方面，星瑞搭载了L2级自动驾驶技术系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等一系列智能配置。

这些智能配置中最值得一聊的应该是航机式HUD抬头显示系统和540°全景影像，先说说这个很有看点但是使用率很低的540°全景影像，能把360度影像做清晰不畸变就完全够用了，星瑞又不是一台越野车，犯不上用透明车身吧，噱头大于实际意义啊。

与之形成鲜明反差的是航机式HUD抬头显示系统，能有效的减少驾驶员低头看仪表的次数，减少发生车祸的可能。在星瑞上搭载的HUD已不同于以往低成本的单色C-HUD（在HUD上有一块透明介质作为显示装置），而是显示效果更佳，不必切换视距的彩色W-HUD（直接将画面投射到风挡玻璃上）。全液晶仪表、HUD、中控屏和手机形成的"四屏交互"概念成为了星瑞未来升级迭代的重要方向。

吉利更关心用户体验

如果你以为吉利把星瑞的命运只是压在了性价比上那就错了，相反吉利更注重星瑞在用户体验上的出类拔萃，否则也不会想出“三不”这种霸王条款！三不指的就是“不试、不比、不卖”，这个条款只是针对限量发售3000台的星瑞设计师推荐款，很显然这个配置车型性价比是最高的，否则也没必要费这么大功夫去抢购。

如何完成霸王条款呢，“必须试”是要用户必须前往吉利星瑞授权经销商门店完成新车试驾；“必须比”是必须与明星合资家轿对比体验，比如轩逸、卡罗拉、朗逸等车型；之后才能获得星瑞设计师推荐款的抢购码，凭抢购码在吉利汽车官方蓝色商城支付订金，这才算完成抢购。也就是说不完成这些挑战，即使有钱也买不到“星瑞设计师推荐款”。这么做的目的就是让星瑞的潜在消费者知道，星瑞在11-15万元区间产品体验超越合资品牌，让你死心塌地的购买星瑞，这算是一种心理暗示么？

说到体验，还有一点对正在犹豫要不要买星瑞的用户杀伤力最大，那就是周全到令人发指的售后措施，比如"2年7.8折超高保值回购"；"4.5年或12万公里免费保养和4.5年或12万公里保修"。曾经只有日系豪华品牌才玩儿的起的免费保养，现在自主品牌接盘了。你们吐槽的自主品牌汽车不保值的问题吉利也解决了，那就是自己回收，价格比车贩子高。4.5年12公里保修，也是一个保障，基本上很少有人开一辆车超过三年，但是我除外。种种待遇都让你觉得买星瑞亏不了，体验很好，这时你可能要冲动消费了，我准备给你泼点凉水。

产品方面有没有问题隐患

我们都知道吉利星瑞上采用了2.0T+7速湿式双离合变速箱这套动力组合，这样的组合在吉利，乃至领克品牌中都是比较少见的搭配。我们都知道双离合变速箱的优势就是换挡速度快，传动效率高，省油等等。但是缺点也很明显，频繁的换挡很难保证堵车的时候变速箱不过热，从而出现换挡顿挫反应慢的情况。

其实吉利经常用的变速箱有6AT和7DCT，但是与沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机匹配比较不错的还是8AT，比如星越上的那套，而星瑞用7速湿式双离合的目的我想更多是压低成本。根据之前的试驾体验来看，貌似变速箱“聪明”程度尚可，但可靠性依旧有待后续验证。

信息来源于车质网

信息来源于车质网

另外，搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机的沃尔沃S60就出现过大概率的烧机油事件，主要集中在2016款S60的T4动力版本，很多用户表示3000公里左右就烧掉1500ml的机油，这个程度也是比较严重的了。如果说吉利只是单纯的给星瑞移植了沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，而没有针对烧机油缺陷进行优化，那星瑞也存在烧机油的可能。

星瑞能动谁的蛋糕？

我们都知道A级轿车市场是用户基数最大的，它不同于现在火热的SUV市场，很难出现销量上的大涨大跌，这也就说明很多品牌的主力产品已经稳稳抓牢自己的蛋糕，新的挑战者想要跻身进来必定是一场生死肉搏，那吉利星瑞有这个实力么，它又会抢走谁的蛋糕呢？

单从产品力角度来看，吉利星瑞是完全有资格挑战A级车市场，与之定位相同的自主品牌产品在11-15万元区间本身布局就不多，竞争力也不是很强，所以这个区间还是要看与合资品牌的厮杀，就比如日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉，这几位都是月销量在两万台以上的车型。很显然对于星瑞来说，这样的销量数据就是一座大山，想要超越需要时间的积累，只要用户的基盘足够大，产品能做到始终如一就有可能实现超越。

数据来源于选车网

另外，你是否发现吉利总爱用高打低的手法来去布局自己的战略产品，星瑞推出之后还能配合帝豪等车型实现高低配合，共同挤压逸动、荣威i5、名爵6的市场，星瑞这样的产品力去打它们真是太残忍了。

最后想说，随着自主品牌的崛起，媒体和厂家在很多传播方向上都在弱化品牌力这项东西，但是品牌之间的差异是不可能消失的，所以不要认为15万买日产轩逸的就不懂车，买星瑞就是懂车，毕竟你们的购车诉求是不一样的。我知道还有一部分人会说星瑞是沃尔沃S60换壳，然后核心东西都一样，这种想法或许只有真正的星瑞车主才会有，因为在不懂车的人看来，你这台星瑞就是吉利，而S60还是沃尔沃。

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