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摆摊吗后浪？先从我这买辆车吧！“潮流王”五菱是如何炼成的基金新闻

作者 | 戴维利

编辑 | 马良

近一个月最火的热词是什么，我想所有人都会脱口而出：地摊经济。在6月1日李克强总理公开点赞这个概念，并表示政府会支持地摊经济发展后，原本处于灰色地带的地摊经济，一下子改头换面站到了台前，成为了中国后疫情时期拉动经济复苏、缓解就业压力、维护社会稳定的“人间烟火”，成了“中国的生机”。

在地摊经济的浪潮下，擅长营销的五菱再一次紧跟潮流。在总理讲话后的第二天，五菱专用车在其微信公众号宣布，推出“翼开启”售货车，并冠以标签——地摊经济的正规主力军。官方宣称自家的车，“装得多，货品全”，能够“多角度多方位多视角展示货品”。跟进潮流带来的效果是非常显著的，6月3日，五菱汽车股价在港股一骑绝尘，盘中涨幅一度超过120%。截至收盘，五菱汽车报收0.305港元，较前一交易日上涨53.27%。

多年以来，五菱凭借着性价比不断的在小货车的领域里攻城略地，五菱宏光“秋名山神车”的称号也是越吹越玄乎。五菱为何能卖爆，此次股价暴涨的五菱又和造车的五菱有何区别，本期文章咱就聊聊你不了解的五菱冷知识。

此五菱非彼五菱

要想聊清楚这个话题，咱要先从五菱的历史讲起。五菱汽车的前身是柳州机械厂，由桂系领袖李宗仁在1928年修建。起初，这家工厂的主要任务是制造飞机、步枪和手榴弹，妥妥的军工厂，跟汽车完全不搭边。

新中国成立后，作战的需求逐渐减少，在五年计划的指引下，“农业机械化”目标被提上日程。多年的工业制造经验和积淀，让柳州机械厂可以迅速跟进时代潮流，改为柳州拖拉机厂，开始生产农用拖拉机。在计划经济体制下，柳州拖拉机厂生产出来的拖拉机，由农机局定向消化，一时间风光无限，巅峰时段产量可达5000台。

但铁饭碗终究是会生锈的，随着1978年内地市场经济逐渐打开，柳州拖拉机失去了包销特权，出现了库存积压、销售无门的局面，这刺激五菱走上了跨界之路，先后生产了缝纫机和织棉机，但对挽救颓势起到的作用十分有限。彼时国内的汽车制造业还方兴未艾，急求自救的五菱瞄准了汽车市场这篇广阔的市场，通过引进日本的技术来研制微型面包车。1982年，五菱研制出国内第一台微型货车，并在1985年把企业名改为柳州微型汽车厂，开启了五菱的造车时代。

进入21世纪后，企业重组、引进外资和技术成为当时的市场潮流，五菱再一次选择跟紧潮流，以生产微型汽车的全部优良资产与上汽集团、美国通用合作成立了三方合资企业——上汽通用五菱。自此，一个五菱裂变为「两个五菱」，但剥离资产后的五菱汽车也逐渐淡出视野。

所以，这次紧跟地摊经济推出五菱荣光翼，和推出国内销量冠军的五菱宏光的，都是三方合资公司——上汽通用五菱的功劳，2019年上汽通用五菱共销售汽车166万辆，是中国品牌汽车销量第一的企业。

五菱汽车与上汽通用五菱名称相似，容易让人混淆，但这两者不能混为一谈。五菱汽车是汽车零部件、汽车发动机、专用车生产商，上汽通用五菱是其最大的客户。也就是说，五菱汽车只是上汽通用五菱的零部件供应商。此次股价暴涨的，是五菱汽车，而非借势营销的上汽五菱。所以的股价暴涨也让五菱汽车有点发蒙，当晚，五菱汽车发布公告解释，称公司不知悉导致股价及成交量上升的原因。

螺蛳粉都能造出来的跨界王

在年初疫情的影响下，相信大家都经历过“口罩荒”的时期，漫天三无产品、终端疯狂加价的事情屡见不鲜。在这样的情况下，比亚迪、广汽等车企纷纷入局，加入口罩生产的行列。2月6日，上汽通用五菱宣布自行制造口罩，并联合上游供应商德福特，计划投入口罩生产线12条，日产量预计达170万个。

车企能转战口罩行业其实并不令人意外，一方面，疫情影响下终端汽车销量的下降，让整个汽车制造产业链处于产能过剩的状态；另一方面，口罩生产所需要的的无尘空间和无纺布原料，与汽车的生产需求具有高度的相似性，汽车吸音棉的原材料无纺布，与口罩所需的熔喷无纺布非常接近，同时大部分车企也都配有10万级的洁净空间，这让车企在制造口罩上拥有得天独厚的优势。

优势有了，产品造了，能不能卖的出去就得看营销了。五菱喊出的口号是：“人民需要什么，五菱就造什么”。不得不说这是一个非常精妙的营销slogan，在疫情下，全国的媒体和宣传环境都处于一种众志成城的状态，在这样的大环境下，slogan与人民挂钩就很容易让人产生好感。同时在多年来依靠五菱宏光等车型打造出来的朴实企业形象下，良心企业的光环一下子烘托了出来。从造口罩，一直到今天的五菱荣光翼货车，五菱都在沿用这个slogan，效果也显而易见。

2月19日，五菱用76小时完工的第一台口罩机下线，成为国内第一家既生产口罩，也生产口罩机的汽车企业。此外，五菱生产的600万个口罩，一经推出，便被抢购一空。

如果说生产口罩还和机械制造业搭边的话，那五菱牌螺蛳粉你听说过吗？今年3月末，网上曝光了一张写着“五菱牌螺蛳粉”的图片，五菱内部人士表示，当前公司生产的螺蛳粉只针对“援鄂行动”发货，尚未正式生产。虽然有些意外，但其实仔细一想，好像也没什么不妥，地处柳州的五菱本来就是螺蛳粉的发源地，跨界生产个螺蛳粉也在意料之中。不过一直在机械制造业里深耕的五菱，能在极短的时间拥有食品生产的能力也确实令人惊叹，“跨界王”实锤。

“秋名山神车”五菱宏光

提起五菱，宏光系列是你不可能绕过去的谈资。在网络上，你搜索五菱宏光，“神车”二字可能是出现频率最高的词语。不知道大家有没有在社交媒体上见过这张图，通过恶搞电影《头文字D》的方式，来表现五菱宏光的不可思议。“秋名山神车”这个梗，据传是因为五菱宏光优秀的后驱漂移能力，不输宝马等豪车品牌，不过这个您就图一乐，千万别当真。

《福布斯》杂志封面

能被成为神车，自然有他的原因，据五菱官方披露，宏光等系列到2019年初就差不多卖了1414万台，相当于每100个国人里面就有1人购买五菱。在2010年五月，《福布斯》就用了大量篇幅报道研究了五菱宏光。福布斯将五菱宏光评为世界上最重要的车，称“五菱的主要客户涵盖中国的小老板、农民，他们用五菱拉任何货物，从电器到甘蔗，涵盖了中国经济的许多方面”，并称五菱宏光是拯救通用公司的一根稻草（Can China's Wuling Sunshine save GM?)

为啥能卖的这么好？性价比是重中之重，大空间、好维修、不心疼也都是重要原因。一辆只要4万5的五菱宏光，换来的是一个拥有4000L容积的小型货车，是一个全国保有量极高，开到哪个维修店都能修的省心货车，是一个价格极低，刮了蹭了都不心疼的性价比神车。拉货拉客拉经济，摆摊通勤更省力，中国处于发展中国家的社会发展阶段，让五菱宏光的性价比和实用性备受推崇，资本的原始积累就是需要这种性价比利器。

说到这您是不是觉得我吹的有点太过了，别急，没有什么车型是完美的，谈完了“神车”的优点，优点背后的阴影也不能忽视。世界上没有免费的午餐，五菱宏光物美价廉的背后，是乘坐体验和安全性的牺牲。坐上五菱宏光，舒适性这种东西就不要考虑了，坚硬笔挺的座椅，塑料堆砌的内饰和复古的仪表板，让你坐上的第一时间就有一种回到过去的感觉，多花两千多才能加装空调让整车的舒适性进一步降低。

当然这不是最关键的，没有内置的安全气囊，硬度较低的整车钢架，以及较短的发动机舱，让五菱宏光的安全性令人堪忧，一旦遇到重大事故，这样的车辆结构可能很难保证车内乘客的安全。

谈这些缺点也并不是想贬低五菱宏光，只是陈述一些事实性的问题。对于绝大部分人来说，购买五菱宏光从一开始就是把它当成一个驾驶工具，别的车型是人养车，五菱宏光是车养人。五万块钱买一个驾驶工具，不用担心车况问题，把更多的时间省下来去做更有意义的事情。“低投入，高回报”，这才是五菱宏光成为“神车”的原因。

说在最后：

上个月，上汽通用五菱举办了第2200万辆整车的下线仪式，也是中国车企首次达到这个数字。庞大保有量的背后，是性价比和口碑的支撑。但就像一直打性价比的小米一样，性价比带来的是利润的微薄和品牌形象的固化，提起五菱，不说豪华，舒适恐怕都和它不搭边，虽然销量可观，但这样带来的负面影响就是资金不足以支撑研发，对上下游的掌控也没有很强的话语权，就会形成不停推出性价比产品的，继续维持微薄利润的恶性循环。

五菱显然意识到了这一点，在上个月五菱发布了全球银标，更加简洁化的LOGO对于树立品牌形象具有积极意义，一同推出还有一款名为Victory的MPV产品，目前还不清楚定位，但单从外观就能感受到它的精致。品牌形象的上探也不是一朝一夕能完成的，五菱将在三年内推出3款全球化车型，覆盖MPV、SUV以及轿车市场，并将全部采用新LOGO。对于五菱来说，地摊经济或许是一次契机，除了推出小货车之外还能有什么新的举动，我们拭目以待。

基金新闻 作者 | 林利园 编辑 | 马良 “即便疫情过去，世界也不会回到原来的样子”这是基辛格对于所谓后疫情时代的预言。确实，如今艰苦卓绝的2020即将过半，中国汽车 业在车市寒冬和新冠疫情的双