近日，我们从相关渠道获悉，全新讴歌MDX将会在10月14日亮相。从曝光的新车内饰图片来看，全新讴歌MDX或采用7座布局，并且配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏。家里人都怀了我的孩子

首款电动车2022年春季上市 本田终于要开启“新能源”篇章了家里人都怀了我的孩子

一提到“VTEC”，或许很多人能想起本田在内燃机领域的光辉事迹，可如果把视角落到新能源领域，本田这个全球造车大拿却鲜有“故事”让人传颂。或许你会说雅阁、CR-V上的i-MMD混动技术有多么多么好，也可能会认为广汽本田VE-1价格比较亲民，但从平台上和技术上来看本田的这些产品似乎有些“应付事儿”，难道说本田对于中国的新能源市场并不感兴趣么？

内燃机或许不再更新，2040年本田全面进入新能源篇章！

作为全球知名汽车和摩托车制造商，本田在内燃机领域有着深厚的技术积累，诸多上世纪90年代的引擎在当下汽车玩家眼中依旧被奉为神物，比如本田S2000使用的F20C发动机。

日本经济泡沫破裂后，本田开始着眼便宜实用的家用车市场，想着挣钱才是真谛。从VTEC技术中进化而来的i-VTEC虽然少了暴力美学，但是在节油能力上颇有建树。

面对中国市场突如其来的电动化进程以及各种法规的限制，本田只是默默的推出了搭载“地球梦发动机”或者是“i-MMD混动技术”的产品，对于电动车领域也只是尝试性的弄了个油改电的“VE-1”。

当大多数人都在认为本田将被新能源时代淘汰的时候，本田说了句“2040年将只销售BEV和FCEV产品”，却只字未提“内燃机规划”。结合目前我们能够买到的本田汽油发动机来看，似乎本田真的没怎么更新迭代，这很可能意味着“你现在买到的就是本田最后的内燃机了！”

什么是真正的“新能源”产品，i-MMD混动技术属于哪一类呢？

说到新能源产品，个人认为需要满足以下几点：1、专属的电动车平台，而非汽油车魔改电动车；2、完全依靠电能、太阳能、氢燃料等新能源驱动车辆，而非混动车型。所以这样看来，目前本田在售的锐·混动车型和某些不敢悬挂本田Logo的产品都不是严格意义上的新能源车。

BEV

REEV

自从有了新能源这个概念，我们听到的有关简称也越来越多。简单科普下，纯电动汽车（BEV）指的是以电动机驱动汽车前进；混动汽车（HEV）工作方式就是电机加传统发动机共同驱动，相比于插电式混动汽车（PHEV）来说，不具备外接充电设备；而混动车中还有一种增程式电动汽车（REEV），这种电动车内部装配了一台发电机，通过增程器让汽油为发电机提供能量，产生电力后输送给电动机驱动车辆。其实本田的i-MMD混动技术属于HEV中的一类，所以不算真正意义上的新能源汽车。

国内新能源市场很有潜力，为何本田不去布局呢？

其实这个问题本田上一任社长八乡隆弘在接受采访时就曾表示：“本田推出纯电动汽车只是为了遵守排放法规，但他不太确定本田的顾客是否真的想要它（纯电动汽车）”，我的理解就是纯电动汽车在实用性和安全性上存在很大的问题。

所以本田并没有跟风生产电动车，而是把实用性放在了首位，搭载i-MMD混动系统的产品确实能够解决不少用户对于纯电动车的续航焦虑问题，但是新的问题也随之出现，HEV在中国不算是新能源汽车，上不了新能源牌照。

5年10款纯电动车规划，如何实现？

在刚过去不久的2021上海车展期间，本田官方发布了纯电动原型车本田 SUV e：prototype和插电式混合动力车型BREEZE（皓影）锐·混动e+，正式进军国内新能源市场。

插电混动的皓影我们就不多进行介绍了，它最大的优点就是能上新能源拍照，但是纯电动原型车本田 SUV e：prototype就很值得研究。首先这是一款诞生于全新纯电动平台的产品，有着电动车特有的外观设计，不错的颜值，车型定位很可能是紧凑型SUV。

更值得期待的是，量产车型的上市时间预计在2022年的春季，新车将打破本田在中国市场“没有能打的电动车”这个魔咒，顺势开启新能源产品布局。那么新车除了设计还有哪些亮点呢？

我们都知道电动车是汽车迈向智能化的重要载体，那么未来本田 SUV e：prototype的量产版本将会比燃油车更早搭载本田的前沿技术，包括第三代Honda CONNECT和Honda SENSING（安全超感）安全驾驶辅助系统，更利于将人和车生活化，同时更高级别的自动驾驶技术也会容易搭载。

本田 SUV e：prototype的量产版本将会是本田布局中国市场的首款纯电动车型，此外本田说到“5年内将推出10款纯电动车”，听起来很振奋人心，但是能否实现我们来盘一盘。

生产电动车首先要有纯电动车平台，早在几年前本田就和通用集团进行了电动车领域的深层次合作。目前来看，本田很有可能会借用通用旗下的BEV3架构开发纯电动车型，这个平台的兼容性很高，可以衍生出前驱/后驱/四驱等19种动力组合驱动形式。

通用第三代电动汽车平台(BEV3)

关于电池部分，与BEV3架构一同开发的Ultium电池系统获奖成为首选，这种柔软的扁平袋形式电池很利于布局。此外Ultium电池的容量从50千瓦时至200千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，目前来看已经达到行业标准。

不过本田似乎对于通用现有的电池系统并不满意，因此正在着手开发固态电池技术，同时也与宁德时代频频曝出合作意向。一旦固态电池得以量产，那么本田的电动车续航里程将会有显著提升，或许有机会实现绝地反杀。

本田与通用合作建厂研发氢燃料电池车，目前有何成果？

什么是新能源车的终极形态，目前来看应该是燃料电池车或者是太阳能电池车。本田缺席中国电动车市场的这几年也并没有荒废时间，早早的与通用集团合资建厂，开启氢燃料电池车的研发，最新的成果就是2017年诞生的本田CLARITY。

3分钟左右加满氢气，续航可以达到589公里，这是目前很多电动车无法达到的水平，当然氢燃料电池车的优势还不止于此，在密歇根州底特律市南部的布朗斯顿通用汽车和本田汽车的研发团队还正在攻破包括氢燃料的提取、优化尾气排放、提高燃烧效率等问题。

我们都知道氢燃料电池车是新能源汽车的完美形态，但是让氢燃料电池车如同现阶段汽油车一样安全稳定的行驶在路上，还有很多技术需要攻破，所以谁能更早的推出氢燃料电池车，谁就能占据市场先机。

总结：本田对于纯电动汽车的后知后觉其实对于消费者来说并不是一件坏事，毕竟从使用角度来看，纯电动车的续航，电池回收、充电以及安全性都是存在一定问题的，本田没有跟风推出BEV车型反而向市场提供了更加实用的HEV产品也合乎常理。燃料电池车必定是未来新能源汽车市场重要的组成部分，本田率先付诸实践，无论能否成为行业头部也都证明本田在新能源领域有着长远规划。在传统汽油车方面，内燃机的规划我们已经不再听到本田的“新消息”，结合现有传统发动机衍生的HEV和PHEV车型将会成为本田未来5年的主要产品，虽然没有了乐趣但是也足够务实。怕就拍旁边的丰田突然搞出个双涡轮增压V8发动机，馋的本田心里痒痒......

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