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电气化新车将从2021开始密集投放 排放门之后的大众：我不造燃油车了！奈何boss要娶我第二季评价

出品 | 汽车·新车

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

“买电动车”最近成了编辑部不少同事间相互“讨教”的话题，每当聊这个事的时候，一帮传统燃油车编辑总会有一个疑问——“强如大众丰田这样的老牌跨国车企为什么就没有一款靠谱的电动车在卖？”背后原因我们不得而知。不过随着时间进入2021年，一些传统豪强开始有动作了，而且动作还不小，今天我们讨论的主角就是大众集团。看看“后发后至”的大众集团未来的新产品布局有何种趋势。

整体新产品平台规划：电气化压倒一切

在平台规划上，整个大众集团都是偏向电气化的，说得再露骨一点——燃油车在大众集团的未来规划中基本可以用“毫无地位”来形容。首先是电气化平台将由目前的MLB-Evo中期逐步过渡到MEB、PPE、J1，后期一统为SSP模块化平台，新平台数目较多，相较之下燃油车仍然基于此前的MQB、MLB-Evo、MSB平台，也仅仅是在原有基础上修修补补。

在目前已面世的4个电动车平台上来看，奥迪品牌车型贯穿始终，从MLB-Evo到J1“均有涉猎”，可以说担任了大众集团电动化战略的先锋角色。

未来这4个平台还将进一步整合为SSP平台，这个平台将兼顾大众集团所有车型的生产，并不再区分配置，而是预留所有的功能模块，用户按需付费开通。

燃油平台规划：不再开发新的内燃机，现有EA888/EA211持续更新优化……

至于“弟弟位”的燃油平台，从现有资料来看，大众将不再推出新产品。更多是基于现有车型持续推进改款以及换代工作。包括像常规家用车动力序列都要在不久后缩减为EA888、EA211两个系列的2.0T、1.5T、1.0T汽油机的新版本为主导。

大众在全球范围内要缩减经济车型发动机产品线规模，最终要形成EA211三缸、EA211四缸、EA888四缸三款汽油发动机布局全球的情况。

高尔夫8 GTI国内申报信息

车型上也不难预料，基本是基于现有车型的推陈出新，很难说大众集团还会推出什么燃油新车。一方面原因是“排放门事件”后续影响深远，大众集团需要完成减排目标否则就要经受巨额罚款与赔偿风险，无法承受；另一方面是中国市场、欧洲市场对电气化车型都有大量的扶持政策，两方面原因“一拍即合”，将重心转向电动化产品。

新车规划：电气化新车比重增加/燃油车基于现有车型改款换代

从新车规划中我们能看出，整个大众集团的电气化新车开始逐步换用MEB/PPE/J1等平台，将此前的MLB-Evo甚至MQB平台的“油改电”产品逐步淘汰掉。像以MEB平台为代表的大众ID.家族即将替代的是在售的高尔夫/朗逸/宝来电动等车型。

电气化车型的一轮集中爆发集中在2021-2025年之间，期间大众集团旗下品牌会有相当密集的一波新产品投放市场。

电气化车型基于平台，推出不同车型，同平台下不同品牌“换壳”现象也比较明显。拿最近的实例来说，保时捷Taycan与奥迪e-tron GT，我们就可以将他们视为“换壳”产品。

奥迪A8霍希版测试谍照

至于燃油车型，与前文提到的规划相仿，仍旧以现有车型持续更新为主。很难有新的研发投入，唯一比较值得关注的A8L霍希版还是中国市场专供，用于对抗迈巴赫S级。

RS4上的2.9T V6发动机

传统高性能家族与以往区别不大，仍旧是保时捷与奥迪合作研发的2.9T V6主导，辅以老的3.0T V6发动机，在百万级市场有着不错表现。

平民阶层的高性能系列则由于动力系统规划原因，统一为“魔改”3代EA888引擎，相较于此前车迷圈子的津津乐道，如今也只是聊胜于无。

全文总结：

总体来看，大众集团的新产品规划“重电轻油”趋势相当明显。电气化新车层出不穷，无需找资料随口而出的都能有十余款；而燃油新车则日渐式微，恐怕我们也很难看到大众集团全新的燃油产品。

大众集团有着丰富的电气化产品阵容，不过属于它的发力时期还未到。2021年大众ID.家族上市开卖是个起点，在此之前国内电动车市场是被以特斯拉、中国品牌、国产造车新势力所统治。而以大众为代表的老牌跨国制造商刚刚开始将电动化新品推向市场。不同于前者，老牌豪强所具有的深厚造车底蕴会伴随着同一时期大量新品的面市，届时能否对该细分市场产生冲击，还让我们拭目以待。

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