作者 | 王晓磊 编辑 | 马良 不久前，一则“北京市昌平区新增皮卡限行标识及违法监控设备“的新闻在网络上发布了出来，在北京一些皮卡车友群中正在担心北京的皮卡限行政策是否会逐渐加拔插拔插8x8x海外华人免费视频

燃油/双擎/氢动力等 丰田新车规划关键词：多条腿走路拔插拔插8x8x海外华人免费视频

出品 | 汽车·新车

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

看过了之前的大众、本田系列的燃油车/电动车规划对比，今天我们来聊聊丰田。丰田在新平台、新车方面的布局与大众集团、本田又不一样，突出的是一个全面。打个比方，丰田就像在家里屯了不少鞋，但偏要穿坏一双再拿一双新的出来穿。无论是燃油、混动、电动、氢燃料电池……你会发现丰田在每个领域似乎都掌握着大量的专利与技术，但人家就是不生产，慢慢来。

从销量来看，传统车企比如丰田对电气化车型的销售似乎并不是非常上。尽管网络上有各路“牛鬼蛇神”通过销量这一点来唱衰，但并没有收到预期内的回应。原因可能也简单——人家压根没太想靠卖它赚钱。

在众多跨国巨头中，哪怕是因为排放门领了巨额罚单、需要生产/销售大量电动车的大众集团，也仅停留在“雷声巨大、雨点一般”的情况。规划中罗列了很多车型，但实际能买到的、价格合适的却不多。可见，传统巨头们仅靠销售燃油车，就足以应付财务报表上的压力，电动车这种非常依靠补贴政策的高成本产品，对于巨头们来说显然风险很高。而恰好，丰田又是巨头之中最保守的那个。

丰田的平台规划：燃油车继续推广TNGA架构，电气化车型采用新的e-TNGA架构

丰田是少见的各品类技术都有储备的传统汽车豪强，明面上虽然社长说过“电动不算真的环境友好”，真实原因可能还是投入产出比不高没兴趣。电动车有较高的政策风险，一旦补贴退坡，成本又居高不下，赔钱是一定的，这是丰田不能接受的。

在平台架构上，丰田自从推出TNGA架构，新产品推出增速。只是在电气化领域引入国内的产品不多。像前文提到的两款车型还是基于TNGA架构下C-HR的“油改电”版本。另外则是贴标广汽传祺的埃安S，后者我们不多作评价了，妥妥是应对政策的产物。

e-TNGA平台及新车：bZ4X预计2022年上市/2025年前全球推出15款纯电动车

随后，丰田也在刚刚结束的2021上海车展上在国内发布了与斯巴鲁合作研发的e-TNGA电动架构下的收款概念新车bZ4X，预示着丰田开始慢慢发力国内的纯电动车细分市场。

普通TNGA平台：该出新车出新车，一切照旧

基于目前采用的TNGA平台，丰田依旧有一大把新车要面世。首先是上海车展期间首发过的全新一代汉兰达（南北丰田两个版本），后续还有像卡罗拉Cross以及呼声最高的MPV车型（或许为国产塞纳）；高性能方面则有GR子品牌引入的GR 86、GR 卡罗拉（暂无引入国内计划）。

至于比较有政策针对性的插电混动PHEV车型，地域特征比较明显。对政策有很强的针对性，不过随着部分地区插混优待政策的退出（比如上海送沪牌），这些车型也会陆续停产。而丰田PHEV卖到北京这种地方显然是厂家压库行为，当地不送牌、同样限行，唯一优势就是省了一笔购置税以及少部分有独立充电桩用户，短途出行不用烧油。

威兰达 PHEV

可以看到，依托TNGA架构，丰田在接下来很长一段时间内都不会面临新车的空白期，总有新产品出现/引入。在法规上，由于丰田自身有着较多的双擎车型，车企平均燃料消耗限值对其造不成太多影响，因此我们才得以看到丰田在推进电气化产品上——似乎不太上心。

全文总结：

地位与大众类似的丰田，由于有着更多、更全面的产品线（燃油、双擎、PHEV甚至氢燃料电池），在推进电气化新品的脚步上显得比较迟缓。新车规划上也仅说明2025年前推出15款产品，论数量甚至不如大众一个单独品牌来得多。

我们经常忽略的一点是——汽车企业的初心是赚钱，而我们也都知道开发、生产电动汽车对于整个行业参与者都是一项高成本的“烧钱运动”。对国内汽车企业来说，政策风险小，新势力企业更是有着数不清的融资机会，“大干快上”的风险很低，因此我们可以看到他们推出新品的速度极快，迭代升级也极快。而像老牌跨国车企，电气化布局的节奏十分迟缓，是在将市场白白拱手相让，实际又真的是这么回事吗？

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