在今年年初发布了两厢版官图之后，近日雷诺官方发布了新款梅甘娜三厢版的官图。新车定位于紧凑型车，搭载全新的1.0 TCe汽油发动机，最新一代驾驶辅助系统增加了全车的科技感体验。 外新郎酒
集体逼Q7/X5国产？ 合资中大型SUV新趋势解读新郎酒
作者 | 王晓磊
编辑 | 马良
不知您发现没有，最近两年国内合资品牌涌现出了一大批新SUV：他们尺寸很大、卖30多万、突出大空间、7座是标配、横置发动机平台……从最早的途昂，到最近的开拓者，都是这类车型。可以看到，国内SUV细分品类的持续火爆是造成这种现象的重要原因。
国内整个SUV市场竞争是一路从紧凑打到小型、小型打到中型、中型打到中大型的。一种饱和了，就立马原地“消费升级”。就像开头说的，以往一直“高冷”的合资品牌也按捺不住，开始死命向中国市场导入/新开发中大型SUV新品，今天我们就来盘点下近期合资中大型SUV新品，同时看看这个级别未来还会有什么“说法”。
核心观点：
1·合资中大型SUV即将成为国内SUV市场竞争的下一片蓝海。
2·下一轮新产品规划中，无论合资品牌还是豪华品牌都将被“升级”所主导。
通用3款中大型SUV
雪佛兰开拓者
上汽通用在中大型SUV细分市场上布局了三款SUV，除了最近上市的雪佛兰开拓者，还有不久前的别克昂科旗、凯迪拉克XT6，覆盖了从25-55万的价格区间。这三款车均基于通用全新开发的C1平台打造，因此可以看到产品特点上非常相似。
通用C1平台下的车型还有北美版别克昂科雷、雪佛兰Traverse等，这两款与国内关系不大；进入中国市场的则有凯迪拉克XT6/XT5、别克昂科旗/昂科威等，该平台最主要的特点是专为中型/中大型SUV/跨界车设计，一定程度上更强调舒适性；
凯迪拉克凯雷德ESV
GMC Yukon Denali
而像凯迪拉克凯雷德、GMC Yukon Denali等传统印象中的“美式大车”采用的是大型SUV及皮卡专用的K平台，更注重功能性和通过性。
可以看到，通用的这三款车是将传统大型美式SUV（带大梁）和横置平台作了结合，既有美式大SUV所需要的豪华和一定通过性，又有家用取向的充裕内部空间设定，同时价格放在各自细分级别上也不算贵……可以说是给国内合资中大型SUV树立了标杆，但开创这个细分市场的还真不是通用，而是上市3年有余的大众途昂。当然今天聊的是新车，途昂并不算，但“北大众版途昂”可以说。
一汽-大众SMV量产版（一汽-大众版途昂）
一汽-大众版的“途昂”——VW416（代号），也可以称作SMV量产版。最早的概念版本在2019上海车展期间公开亮相。而在不久前，一汽-大众内部代号的VW416白车身已正式下线，预计这款车将很快与国内消费者见面，并与途昂一起竞争合资中大型SUV市场。
上汽大众途昂
一汽-大众SMV概念车
通过此前的概念车我们可以看到，SMV同样基于MQB-B平台打造（途昂也是），整体风格上则像是一台更加精致有个性的中大型SUV。
新车的侧面线条比较硬朗，从车头处延伸过来的腰线采用了流动的设计。而隐藏的B、C柱加上车尾粗壮的D柱也让人联想到游艇，凸显其高端定位。尺寸上，SMV概念车的车身长度将超过5100mm，轴距近3000mm。与途昂所不同的是，这款车将有望同时结合“7座”与“溜背”两个看似矛盾的特点，不过代价或许会是第三排座椅打开之后的后备厢空间。
预测实际产品力的话，其实一汽-大众的SMV的相比上汽大众的途昂应是差别甚微，只是双车战略下的又一款产品罢了。更多差异其实是在表象上的比如外观、内饰设计风格。不过仅从目前的信息来看，两款车最重要的区别就在溜背上：上汽大众是细分出了途昂/途昂X两款车，分别满足不同用户需求；一汽-大众则是直接将两种特性结合在了一起。
长安福特全新探险者
最后来看近期同样大火的老牌美国大厂——福特。随着探险者以及飞行家都发布了相应的国产计划，可以看到合资中大型SUV细分市场的竞争有愈发激烈的意思。
长安福特此次借着探险者换代之际将第六代探险者直接国产引入，告别了以往的进口销售模式。其外观保留了海外原版的设计风格，同时像7座布局、2.3T发动机都有配备。最快还将在6月中旬正式上市，整个步调节奏非常快。
与通用的几台中大型SUV，第六代探险者也源自福特的SUV平台——CD6，这里我们就可以看到美系品牌与德系品牌在中大型SUV上出现的明显设计分歧。大众途昂是在MQB平台基础上加大加强而来，整体来看是一个轿车/SUV通用平台；而美系无论是通用还是福特，均选择直接用现有的SUV平台为基础打造产品。
至于长安林肯飞行家，本身也可视作探险者的兄弟车型，整体架构类似，但在质感上升级到豪华品牌领域。二者本来就是共线生产，因此也没有什么不可理解的。
长安林肯飞行家
最后就是价格问题，上一代探险者尽管有着全进口+大排量V6发动机的价格负面因素在，但依然是马路上的常客，官方指导价41.28万元起。这个价格放到今天来说，有点略高了。但此次探险者的合资国产，势必有售价进一步下探到30万区间的可能。大空间+7座+30万，也将是这个级别中不容忽视的一员。
合资品牌中大型SUV的特点，早在几年前还不是如此。最早国产的中大型SUV仍是“工具车”属性更强，像普拉多、兰德酷路泽、BJ80、哈弗H9这样的，多多少少带点硬派越野属性。
另一条线上也有全进口豪华品牌的中大型SUV，他们给人的感觉就是更偏公路操控，当然越野能力也不弱。纵置发动机平台带来的是完全不同于前者的驾控感受，像宝马X5、大众途锐等就是这方面的典型。
我们传统观念中豪华品牌中大型SUV，都是采用的纵置发动机平台产物。在操控、越野、驾驶品质等方面可以称得上是标杆级的存在。但存在的问题就是恰恰是如今中大型SUV买家最忌讳的——太贵，车贵、保养也贵。这类消费者只是想花个30来万，买一个能带着一家老小出行的SUV，驾驶品质以及所谓的高级感并没有太多优先级。
如今一般消费者对SUV尺寸、空间都有了更多的要求（紧凑型、中型不够满足）。合资品牌开始染指中大型SUV领域，途昂先开始，然后跟进的是“通用三兄弟”和福特乃至一些中国品牌像红旗HS7、奔腾T99等。
丰田汉兰达
将国内SUV混战从紧凑提到中型再向中大型扩展的车型还不得不提——丰田汉兰达。明显比中型SUV更大的车内空间（北美版有9座）以及30万不到的售价的汉兰达把中国消费者对SUV需求狠狠地拔高了一把。但由于其本身还是一款皮实、耐用、省钱的家用车设计逻辑（北美好使），让其在挑剔、好面子的中国消费者面前多少有些不尽如人意的地方——比如内饰质感，想提高就得加钱，到雷克萨斯的级别，豪华感和质感就都有了。
这点其实是给了美系品牌机会，在北美老家，无论通用还是福特的中大型SUV都采用的是专业SUV平台，空间充裕、内饰也尽力给你做出很强的高级感和豪华感，配合上3.6L V6大发动机，正好契合不满足于丰田的廉价感又想要大空间的这部分客户诉求。
特别是新能源车型上，我们看到像蔚来ES8以及理想ONE这样的新势力车型，也将30-40万级中大型SUV开始作为重点。但其实新能源车做到这个尺寸是不利于续航里程的提升的，但这些车型还是纷纷将续航里程优先级往后放，给空间和质感让路。
最后我们再展望下未来，宝马X5/奥迪Q7/奔驰GLE会不会喜迎国产？从现如今这些进口车随随便便优惠20个点的行情我们不难预测，国产概率是有的。中大型SUV本就竞争激烈，最近又加入了一票国产合资品牌车型抢占市场（还只卖三四十万）。在其他领域（如B级车）豪华品牌售价下探打压合资品牌，而在豪华品牌本来的百万元领域却要面对合资品牌集体“加大”逼迫豪华品牌“腾地“或国产。
总结起来很简单，即国内SUV细分市场中又开始呈现一股“消费升级”的趋势。消费者的要求越来越多，对SUV的尺寸要求越来越大。无论普通合资品牌还是进口豪华品牌均如此，要么加量不加价，要么被市场淘汰。
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