为什么越来越多人直接入住毛坯房？老师傅一说，后悔装修早了！ 随着房价的高涨，很多人买房就越来越难了，有些花光了十几二十年的积蓄，往往也只能付个首付，然后贷款来买房，入住后再慢慢还房贷，不过懂行赞助方案

有一说一 | 今年坦克想把产品卖给有钱人 贼有钱那种赞助方案

出品 | 汽车·新车

作者 | 张少桐

编辑 | 马良

话题起源于年前坦克品牌一场小型沟通会，坦克官方表示未来几款新车型将对标豪华品牌甚至实现更高溢价，原话更豪放一些不方便引用，毕竟考虑到场景，部分描述可能只是半开玩笑状态，但坦克想要继续尝试“高端化”的决心是能切实感受到的。

既然话赶话说到这儿了，就再聊一次“中国品牌高端化”，不是啥新鲜话题，好在每次都能聊出新感悟。

· 好消息是坦克品牌溢价能力，起点不低

意思是把车卖给有钱人，这事儿坦克已经做到了，可能是无心插柳收获的意外成果，也可能是坚持不懈终于被幸运女神眷顾。

坦克300一经推出便好评如潮，可真正让其实现溢价销售的是由于疫情导致芯片短缺，进而产能锐减；但凡有供需紧张出现就一定会有“贩子”闻着味儿过来，网络上有人加价转让订单，经销商也想趁机分一杯羹，最后坦克官方出面对经销商做出处罚取消代理资格，整件事儿因为这波“炒作”热度越烧越旺。

加价买中国品牌，坦克达成里程碑式目标，而且跟着起哄抢订单的不乏“有钱人”...

自己周围亲戚同事对坦克300感兴趣的就有一小批，其中比较离谱的打算用Cayenne置换，是个养大车的小老板，同行这边在互联网公司（新媒体行业）或自己开工作室收入也不低，反正有段时间坦克300是朋友（家人）圈子里的高频话题，话题参与者能拿出几十万购车预算，在我看来经济水平妥妥小康之上。

赢得这部分人青睐对于巩固并拔高品牌形象，继续推进高端化进程是好事，而且客观地说坦克300成功在25--30万区间扎根，起点很高；如此高起点都能一炮走红，怪不得坦克品牌像发现流量密码一样赶紧独立，并迅速扩宽产品使用场景（从户外到户外+城市）以及受众人群（坦克800起售价估计将达到50万+）。

· 把车卖给会买的人，车不是关键，“人”才是

听的越多见的越多，越会觉得卖车就是试图切中某部分人的心理。

就比如坦克300，车主不乏经济条件出色的财富半自由人士，用户画像以中年男性为主体，年龄35岁至55岁之间，收入不错但知道挣钱不易，辛辛苦苦十几年甚至半辈子想奖励一下自己，但又不能真的辞职去环游世界，他们买的不是坦克300，而是内心想要逃离喧嚣拥抱户外的情感寄托。

牧马人买得起吗？也买得起，可惜玩乐色彩太浓，还得踏踏实实过日子呐；坦克便宜吗？不算便宜，但用来作为奋斗半生的奖励，没啥毛病。

这代牧马人路上能见度很低

坦克300这波“切中心理”堪称完美，还是那句话，不知道这是品牌方精准布局还是无心插柳。

中国品牌“切中心理”还能举个例子，不是油车，而是蔚来。蔚来多见于一线限购城市，很多年以前车主并不生活在北京，来北京后已经限购拿到油车指标难如登天，自己收入不错title很炫，不想开荣威比亚迪，Model 3是街车人手一台，奥迪e-tron或Model X又稍微有点费劲，那怎么办，蔚来就是不错的答案，识货的都知道这车40来万，这便足够了。

“切中心理”就能实现溢价，这是中国品牌推进高端化进程的必经之路，不然怎样，真刀真枪去拼宝马3系/奥迪A4L？屏幕前的您觉得有机会么？如果这车出来是计划卖给所有人，那么它危险了，它拼不过丰田宝马；如果只是瞄准小部分心理并精准定位，我觉得没准有戏，运气好能把车卖到30万甚至50万以上。

非要举几个定位大众却销量不错的反例，比亚迪汉算一个，传祺GS8也勉强算一个，遗憾是这俩价格不算贵，20万出头水平谈不上为中国品牌高端化进程做出了多么巨大的贡献，本质还是比拼性价比，人无我有人有我优的传统思路，当下表现不错但上限不高。

把车卖给会买的人，对于坦克来讲接下来会买坦克500/坦克800的是哪部分人？这两部作品要切中谁的心理？

· 像“有钱人”一样思考，手握50万（500万）我要去买车

年轻人爱国情怀浓重，对品牌没有芥蒂这话不假，但他们没钱（莫抬杠，谁身边还没几个富二代）；成功吃到时代发展红利或企业中高层收入不菲那批，哎，一言难尽。

即将上市的坦克500预售价33.50万起，继领克09之后第二款试图把车卖到30万以上的中国品牌燃油车；再往后，坦克800定位全尺寸SUV，车展上见到那台高度个性定制的四座版售价大概率过百万，就算常规版本、常规动力规格考虑到300/500售价，门槛价格也将在50万上下浮动。

先说30万这道坎吧，领克09今年1月共销售1426台，其中PHEV（免税）1057台，去年12月该车销量为1938台，中规中矩；有人把交付量低解释为产能问题，挺奇怪的，如果真的订单火爆难道不该把资源集中给溢价能力最高那台嘛，赚钱要紧，而且旗舰卖得好对外宣传PR也有底气，可以大幅提升品牌力。

说来说去还是中国品牌能承受的价格体系相对低，10万预算买车，客户群尚能做到直接高效，百万以上预算买车也简单，明确需求佛系挑选，可选范围不大，主要是30--50万预算买车这批，瞻前顾后比来比去，低了怕没面子高了怕35岁以后被辞退收入降低，想法一天三变迟迟不付诸行动。

换壳XC90的光环并没有把领克09打造成爆款

因为这些人知道钱是好东西，也深知挣钱不易，心思缜密想问题全面，即便真花出去50万也希望钱花在刀刃上，好用，保值，满足虚荣心；恰巧这些层面中国品牌都不算擅长，但凡情怀加持弱化或“切中心理”失效，BBA也好，雷克萨斯也好，它们就立在那儿，只要把车定价到30万以上就不得不面对。

坦克500没有情怀加持，也看不出切中了谁的心理，这样的常规定位已经偏离了起初坦克300所代表的精神内核，它在强调我尺寸很大，我很豪华，我配置很足，我有六缸3.0T动力，归根结底这些都是功能性，功能性出色的中国品牌很多，能满足“诗与远方”欲望或通勤白领格调的却很少。

坦克800同理，守着相同价位，国产林肯飞行家也只要50万块（销量很少），再添几万能摸到路虎发现门槛，再添几万能买奥迪Q7，再添一些宝马X5落地，预算每增加一次“功能性升级”就容易碰到边际效益，用户更多考虑的是附加值，甚至是单纯的第一眼感觉。

总结一下，坦克500/坦克800客户画像如下：有钱，男性，喜欢大尺寸车型，对越野有轻度需求，不在意品牌不在意保值率，使用场景城市为主偶有全家远距离通勤需求...我也说不好，可能唯一的利好只剩日系越野车不让卖了。

20万多买个玩具，很值；50万买辆大汽车，那就得去看看奔驰宝马了，就是这么现实且随性。

· 说在最后

参照之前几款为高端化进程做出贡献的中国品牌，基本都是另辟蹊径，踏踏实实卖车堆积功能比拼性价比尚无成功案例。坦克500/坦克800源于此前坦克300爆火奠定的品牌自信，逻辑看似说得通，仔细一想背后已经不是同一群人。

真说机会，跳脱出常规价位真把车卖到揽胜、宾利那个层次没准能吸引流量，为主销产品带货。就像红旗L5那样，标个天价反正也没人买，顶级富豪都想收藏一台扔车库里，就像他们收藏复杂功能独立制表那样，被某个特征吸引或单纯出于社交需求就能下单啦，这叫品味，几百万嘛，买来玩儿玩儿...

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