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华为HiCharger的背后 科技企业对于汽车市场的野心白酒代理赚钱吗

原标题：华为HiCharger的背后 科技企业对于汽车市场的野心

作者 | 戴维利

编辑 | 马良

4月23日，华为通过线上发布会形式正式发布了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模块。此次所发布的直流快充模块分为国内版30kW和国外版20kW两个版本，支持充电桩同尺寸扩容，300-1000V恒功率输出，满足未来车辆高压快充演进趋势。据官方介绍，HUAWEI HiCharger直流快充模块能有效降低充电桩安全隐患，帮助运营商降低运维成本。

在科技产业发展日新月异的今天，高新技术产业的日益饱和让科技企业们将目光转向了汽车这样一个发展成熟、门槛极高的产业，在这里，新能源、智能交互等新兴领域为科技企业们提供了新的蓝海，包括苹果、华为、索尼等顶尖科技企业的入场让战局愈发激烈。科技巨头们在汽车领域的部署进展到了哪一步？不惜成本的进军汽车行业又是意欲何为？看完本期文章，您或许能有一个大致的概念。

华为正在下一盘大棋

新能源发展到今天，动力早已不是制约其发展的主要因素，反倒充电始终是难过的一关。抛开少数的私人充电桩，公共充电桩的高故障率、安全隐患以及较高的运维成本都让给运营商和消费者带来着不同程度的负面影响。

华为此次推出的HiCharger直流快充在硬件上采用了全灌胶、全隔离防护技术，30kW快充模块最高效率达96.4%，20kW的最高效率为96.55%，提升性能的同时保障了充电的安全性；在软件层面融合了人工智能算法，可以有效地识别充电桩防尘网堵塞以及模块风扇堵转等问题，并对充电桩的温度进行智能调节。

在绝大部分科技企业都还仅涉足智能互联系统的背景下，华为忽然推出HiCharger多少有些令人意外。仔细研究，其实这也是华为入局较早，深耕多年的体现。早在2013 年，华为就推出了车载模块 ME909T，并成立车联网业务部。其后数年，华为依靠着自研 AI 芯片，赋能智能终端，将芯片打造成为其智能化战略的基础。2018年10月，华为发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600，并宣布与奥迪达成战略合作，MDC600拥有8颗华为自研的昇腾310 AI芯片，同时还整合了CPU和相应的ISP模块。2019年，华为公布了以智能驾驶平台、智能座舱、智能电动、云服务连接为四大方向的智能汽车方案，在战略层面上更进一步。去年年底，华为的智能互联系统HiCar也通过新宝骏RC-6正式问世。

近年来，华为在to B和to C端的成绩瞩目，高利润率和研发投入让华为在汽车智能化领域有着较大的优势。值得注意的是，年初有媒体报道，华为正在从业界知名厂商处挖人做IGBT，IGBT属于汽车功率半导体的一种，是中国在新能源汽车产业实现弯道超车的重要技术与产品保证。在汽车领域，华为的布局和前瞻远不止这些浮在水面上的冰山。

八仙过海，各显神通

上文中就已经到，汽车领域的智能化绝不仅仅只有华为一位玩家，科技企业的高利润以及智能汽车的广阔前景让但凡稍微有点远见的厂商都开始着手布局这一领域。

当前步子最大的，当属索尼。当大家都还在围绕着汽车周边领域做文章的时候，大法已经先行一步，推出了自己的纯电动自动驾驶汽车——VISION-S。VISION-S内置33个传感器（包括12个摄像头、17个超声波和雷达传感器、3个固态激光雷达传感器），用于检测和识别车内与车外的人和物体，车内搭载一体式的超宽中控屏，配置了「360 Reality Audio」声场技术等黑科技，索尼希望用这样的屏幕主义来打开万物车联的窗口。而这一切的背后，是索尼几十年来在传感器领域的积淀，从CCD到供不应求的手机CMOS，从智能液晶电视、整套微单解决方案再到游戏机，索尼长期积累的感光元器件制造优势，早已生长出众多品类。

2月4日，索尼发布了2019年第四季度财报，其中图像传感器业务增长强劲，但车载传感器业务占比极小，仅有雷克萨斯等少数品牌采用，远不及掌握全球市场六成占比的美国安森美半导体，这也是索尼持续发力试图来扩大车载传感器份额的重要原因。虽然在CES大会上索尼CEO吉田宪一郎明确表示索尼并不会销售这台车，但近期曝光的Vision-S跨界车以及索尼开始测试自动驾驶，都难免会让人想起中国著名哲学家王境泽老师的“真香定律”。

看着索尼的车已经拿出来了，不知道苹果现在是什么想法。近期，美国专利商标局公布了来自苹果公司的一项专利，得知苹果正在研发一款可适用于Apple Car上的三相交流感应电机，在整体结构上与特斯拉有着相似的设计。其实早在2013年，苹果便正式宣布进军汽车领域，并推出“iOS in the Car”计划。次年初，更名为CarPlay，苹果在软件交互上独步天下的运用和作为头部企业强大的资源整合能力让CarPlay现在已经成为了最普遍的车载智能系统。

CarPlay风头正劲，但苹果的无人驾驶和造车部门却有点难受。刚刚开始进军汽车时，苹果内部发起了一项名为“Project Titan”的造车项目，试图像当初打造iPhone一样，从零开始打造一款颠覆性的产品。泰坦计划最开始是一项电动车造车计划，优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产，其上市时间表一度被提前到了2019年。但在项目开始之后，苹果内部的意见分歧让这个造车项目最终从“优先整车制造”转向“优先软件平台开发”，2017年，蒂姆·库克公开表示苹果将专注于自动驾驶技术。

战略方向的突然转变和全自研的封闭生态路线让苹果的自动驾驶项目进展十分缓慢，在2019年苹果提交的“脱离报告”显示，苹果的均脱离次数为871.65次/1000英里，而此时，排名第一的谷歌Waymo在累计11154.3英里的路测里程中，脱离水平仅仅才0.09次/1000英里。虽然拥有强大技术和财力支持，苹果进军汽车领域的前景依然不够明朗，“起了个大早，赶了个晚集”。

除了索尼和苹果，亚马逊计划今年将智能语音系统ALexa带入汽车领域、高通推出自动驾驶平台SnapdragonRide平台，“烧钱机器”谷歌Waymo今年更是拿到了22.5亿美元的融资，科技企业们正凭借着强大的技术实力在智能化汽车领域各显神通，未来的汽车智能化领域将会更加精彩。

为什么大家都想吃这块蛋糕？

造汽车不是造手机，造车的高门槛和长链条，让汽车圈无法复制像像罗永浩老师这样的民办英语老师都能来凑凑热闹的局面，即便是目前各家都专注的智能互联领域，都让强如Waymo这样的企业都难免背上“烧钱机器”的名号，入行难度之高可见一斑。

为什么门槛这么高，大家还是都想来吃这块蛋糕？商业的本质当然是“真香”。汽车行业是现在国民经济最重要、市场规模最大的行业，万亿级别的市场让任何一个以收入和利润为导向的现代企业都无法抵挡汽车行业的诱惑。

其次，在汽车智能化领域，这依旧是一片蓝海。人工智能在未来具有广阔的发展空间，而汽车是少数几个当前就可以应用的突破阵地。作为人工智能的重要研发方向，无人驾驶直到今天都还在测试阶段，可以说谁跑的快，这块蛋糕谁吃的就多。并且，无人驾驶方面的技术突破可以在未来支持更多的人工智能技术发展，科技企业进军汽车，也是在全方位的布局未来。

说在最后：

高新技术的发展让汽车这样一个百年产业进一步提升了发展速度，在汽车智能化的领域，强大的技术实力让各家科技企业都有各显神通的机会。现在的汽车智能化领域像极了2010年前后的手机行业，高通、联发科、英特尔纷纷入局，IOS、Android、WindowsPhone轮番上场。10年过去了，技术解决方案的集成，产品架构的成熟以及生态系统的完善让像苹果这样少数的企业笑到了最后。而进军汽车行业又是对科技企业的一次重新洗牌，在零基础下苹果这样的巨头都难免翻车，未来的巨头是谁还真不好说。

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