2020年9月26日，在2020北京车展开幕当天，观致正式发布了旗下全新概念车——观致Milestone。观致Milestone概念车定位为一款四门轿跑，根据官方的描述，新车将是一款“Z世代新车型”，将以未李白把王昭君干到下不了

五问试新车 | 数字化时代到来 试驾新款大众途昂/途昂X李白把王昭君干到下不了

出品 | 汽车·新车

作者 | 张军

摄影 | 张军

编辑 | 马良

对于一些二胎家庭来说，一款大尺寸的SUV确实是非常实用的。然而在几年前，想要买一台空间够大、动力也够强的全尺寸SUV，往往只有奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等一些豪华品牌车型可选，它们的售价通常不低于60万。大众途昂家族诞生之后，为消费者提供了更具性价比的选择。如今途昂家族迎来了中期改款，从MQB平台晋升到了MQB Evo平台，同时也赶上了数字化的浪潮。

1、这是两台怎样的新车？

作为上汽-大众旗下的旗舰中大型七座SUV，途昂已经诞生了四年多，期间经历过两次年度改款。在2019年时，上汽-大众又推出了更加强调运动的五座Coupe版本途昂X。这两款车型定位略有不同，但都有个共同的卖点，就是大块头、大空间，途昂的第三排不会像很多在售7座SUV那样鸡肋，没有了第三排的途昂X后排空间更是宽敞舒适。此次中期改款在延续“大”的基础上，优化外观细节提升颜值，并升级了大众家族最新数字化座舱，豪华感与科技感均得到不小的提升。在本次试驾中，我们体验到的两台车均是2.0T四驱顶配版本。

2. 外观上有哪些吸引人的变化？新款途昂换装贯穿式灯光系统，新款途昂X加入了酷炫的R-Line套件。

两款新车在外观上虽然都只是细节调整，但依旧带给人耳目一新的感觉，其中新款途昂的变化更大，大灯、中网以及下包围等处都进行了重新设计，最重要的是头灯和尾灯都用上了迎合潮流的贯穿式设计。而新款途昂X虽然变化没那么大，但R-Line套件的加入也让整车运动感明显提升，看起来精神多了。

· 新款途昂

新款途昂采用全新的中网造型，双层进气格栅与大灯融为一体，巧妙的与L型日行灯相配合，同时中央的横向辐条和大众LOGO都带有背光，夜间可随示宽灯一同开启，还带有动态迎宾效果，视觉效果出色。大灯采用全LED光源，并配备了大众最新的IQ-Light智能灯光技术。

侧面整体轮廓不变，但新车采用了21英寸的抛光镀铬轮圈，不仅尺寸变大了，这种镀铬的样式也更加彰显豪华。轮胎装配的是固特异Eagle F1 SUV轮胎，规格为265/45 R21。

途昂的车尾同样变化明显，新增了贯穿式尾灯，内部光源造型变成了最新的“Y”字形，夜间点亮同样效果很棒。

· 新款途昂X

新款途昂X在外观上基本保持了老款车型的设计，仅在车头和车尾的下包围处进行了调整，加入了R-Line套件，前包围两侧增加了C字形黑色装饰，此外还有后视镜、轮圈以及后包围处都采用了黑色装饰，尾部的排气装饰还改成了双边共四出样式，整体运动感确实提升了不少，看上去更显帅气了。另外除了轮圈样式不同之外，新款途昂X采用了与新款途昂相同的轮胎。

3. 内饰质感提升了么？全新数字化座舱，豪华感与科技感都更强了。

内饰的升级才是此次中期改款的重中之重，全新的数字化座舱整体布局和设计都有了较大的改变，科技感和豪华氛围都得到明显增强。新款的途昂与途昂X在内饰布局上基本一致，只是在配色、饰板样式、座椅样式等细节处有所区别，从而强化各自的不同风格。

全新途昂家族升级成新的数字化座舱之后，车内也大量的应用了触控按键，包括方向盘多功能按键、灯光控制、空调甚至天窗的控制都是触控式的，好处是让内饰看起来更加简洁科技，但操作起来确实需要一个适应过程。

新款途昂家族全系标配12英寸中控屏，内置MOS 3.2智能交互系统，其UI设计与此前体验过的新款高尔夫、揽境等车型基本相同，功能足够丰富，语音助手也挺聪明，美中不足就是操作会有点卡顿，流畅度还需提升。另外新车搭载了大众IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等非常全面的安全辅助功能。

电子档杆自然不会缺席，另外新车的高配车型也配上了前排手机无线充电。车内的接口丰富，前后排以及中央扶手箱内都设置了USB和TYPE-C接口。高配车型的音响换成了更受年轻人喜爱的哈曼卡顿品牌。

4. 驾驶质感有提升么？动力和从前一样，悬架比老款更有韧性了。

新款途昂家族依旧搭载高低两种功率的EA888 2.0T发动机，我们试驾的是高功率2.0T发动机车型380TSI四驱版本，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，传动匹配的也依旧是7速湿式双离合变速箱。此外两驱车型均搭载低功率2.0T发动机，也就是330TSI，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000rpm。

两款车的底盘悬挂也没有变化，依旧是前麦弗逊和后多连杆的独立悬挂组合。此次新车平台上的升级主要体现在电气化架构层面，对于动力并没有太大影响，因而驾驶方面的体验和老款车型差不多。由于两款车型的动力一样，车身结构也差不多，驾驶感受不会有太大差别，我们在这里只说一款车型的动态。

大众途昂的油门踏板很轻盈，2.0T发动机在起步的初段响应比较灵敏，在1500转时就能爆发出最大扭矩，因而起步还算轻松。不过对于一款整备质量2吨左右的车型来说，这样的动力确实算不上充沛，深踩油门也不会带来什么推背感，整体感觉就是非常平顺，这对于车里的乘客来说时间好事，也算是提升了乘客的舒适性。

途昂的这套动力总成在城市道路中行驶还算轻松，发动机与变速箱配合顺畅，油门很好控制，城市道路中走走停停并不觉得累，车辆每一次起步的动作都很平稳。开上高速之后，即使猛地深踩油门也不会有突兀的感觉，但会有源源不断的动力持续进行输出，虽然车很大很重，变道超车并不费力。

新款途昂的底盘调校有所改进，可以明显感觉到颠簸路段的车身晃动少了很多，悬挂更加富有韧性，在多弯的山路中过急弯也不会有明显的侧倾，这一定程度减少了后排乘客在复杂路况中的不适感。另外途昂的NVH表现令人满意，高速公路上时速100km/h以上车内依旧很静谧，这些对于全家远途旅行很有意义。

5. 途昂/途昂X最大的卖点是什么？空间是真大，全家出游很实用。

最后不免俗套的说一说途昂家族的最大卖点，那就是空间。毕竟是轴距2980mm的中大型SUV，后排空间确实很宽敞，即使是7座的途昂，第三排也拥有足够的腿部空间。

途昂的车内储物空间非常丰富且宽大实用，无论是中央扶手箱、车门储物槽、手套箱都有不错的容积，旅行时随身物品很容易找到存放位置。此次改款换上电子档杆之后，中控台下方还空出了很大一块储物空间，可以轻松放下女士的随身包包。另外后备厢容积和老款车型一样，途昂的后备厢容积最大可扩展至2415L，途昂X可扩展至1719L，后排座椅放倒后均可形成平面，整体非常规整，具有很强的实用性。

总结：作为面向多成员家庭出行需求的车型，途昂对于用户需求的把握是比较精准的，豪华大气、乘坐舒适、空间实用，这些正是他们想要的。新款途昂家族带来的升级足够亮眼，虽然动力上没有变化，行驶质感没有明显的改变，但颜值提升了不少，内饰豪华感更是大幅提升，新车升级的诸多配置也更加符合当下消费者的需求，包括矩阵式LED大灯、全景影像、21英寸轮圈、12英寸中控屏等等，虽然都是肉眼可见的变化，但确实是性价比提升了。

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