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豪华运动轿车市场搅局者 试驾捷尼赛思G70 AWD在桌子下吃总裁的大j

出品 | 汽车·新车

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

编辑 | 马良

“入门即高配”，用这句话来形容捷尼赛思G70再合适不过。以豪华品牌运动轿车的代表，宝马3系为例，产品魅力体现在后驱、涡轮增压动力、标准轴距，似乎市面上能直面挑战宝马3系的对手并不多。韩系高端品牌捷尼赛思看准中国豪华运动轿车市场前景，推出纯进口中型运动轿车G70。同样的后驱、2.0T、标准轴距，外加进口车身份，剑指宝马3系。

作为新人，能不能撼动宝马3系的根基地位不好说，但捷尼赛思G70绝对算是细分市场新搅局者。从今年成都车展超高热度就能发现，年轻消费者对运动轿车呼声不减，热度高涨，G70才能脱颖而出。凯迪拉克CT5、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L都会成为捷尼赛思G70的对手。从官方此前透露的预售价25.58-36.18万元，瞄准的也是入门豪华品牌阵营。

● 外观确实够激进，但没有历史传承也是问题

捷尼赛思G70设计是家族式设计，夸张的大尺寸进气格栅呈V字型，占据车头绝大部分位置。另外，进口到国内的车型是海外全新改款的版本，全新的家族造型风格确实带来独特审美体验。捷尼赛思品牌是今年4月份才正式进入中国市场，车型辨识度高是优势，但品牌认知度尚未打开，能准确说出捷尼赛思品牌名称的人少之又少。

“灵感之翼”分体式前大灯是亮点，日间行车灯点亮后更具个性，这也是捷尼赛思品牌的DNA元素。同时，车头很有运动轿车形态的设计是发动机盖与前保险杠分离式设计，发动机线条平直且高。

从侧面来看，捷尼赛思G70整车线条比较流畅，优雅中带着豪华氛围。比例也很协调，前后短悬设计，修长带有运动感。遒劲有力的侧腰线与前翼子板处的通风口、红色的Brembo四活塞刹车卡钳搭配起来相得益彰，展现了很强的运动属性。当然这个规格的刹车系统是需要选装的。轮胎具体规格为前225/40 R19，后255/35 R19。豪华版轮毂是18英寸的，旗舰版才是19英寸轮毂。

尺寸上，捷尼赛思G70国产后并未“拉长”，保持了海外版的“原汁原味”，长宽高分别为4685/1850/1400mm，轴距为2835mm。

捷尼赛思G70在车尾上使用了如前脸一样的分体式灯组设计，前后呼应突出了整车的整体性。尾箱盖的造型也是V型，和车头格栅相呼应。另外，上翘的“小鸭尾”与保险杠双边共两出的粗壮椭圆形排气口，进一步突出了整车的运动特质。就设计层面来说，捷尼赛思G70是比较符合当下年轻消费者的胃口。

● 该有的都有，车内豪华科技氛围一样不差

捷尼赛思G70内饰造型和我们熟知的韩系车不太一样，更像是欧洲化的风格。非对称式设计，向驾驶员一侧倾斜6度的造型配合红色缝线沟边，直线与曲线交错勾勒出层次感。中控台保留了大量实体按键，虽然不如那些使用好几块大屏的车看着炫酷，但更实用。用料部分，中控台与门板处均使用了大量软性材质与皮革材质包覆，档次感不俗。装配精度以及阻尼有豪华车该有的表现。我们试驾车队中有车辆选装了红色安全带，配上黑色内饰主色调，效果相当炸裂。

配置层面，三辐式方向盘采用皮革包覆，手感细腻，并支持电动调节，在同级别中比较少见。12.3英寸裸眼3D仪表界面UI设计很务实，但这项技术在汽车上属于首次应用。此外，捷尼赛思G70还配备Lexicon豪华音响系统、智能空气净化系统、手机无线充电，以及包含前排中央保护气囊在内10气囊主动安全配置和Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，丰富的配置表现明显优于同级别BBA竞争对手们。

下面我用一张官方列举出的配置差异图。

中控屏的尺寸达到10.25英寸，车机互联则是起亚/现代车型的UI版本，操作无难度。虽然它界面布局很常规，可胜在实用角度。屏幕的分辨率很高，抑制反光的效果非常出色，不得不服韩国在显象制造业的研发实力。屏幕底部带常用功能的实体按键，新手的学习成本很低，容易上手。主流的功能和百度CarLife都出现在这块屏幕中。而“大自然的声音”是捷尼赛思车型独创的座舱氛围背景音乐。

● 空间表现是标准的小两口家庭用车

座椅及空间方面，捷尼赛思G70用的是一套菱格纹NAPPA皮质座椅，内部填充软硬适中，再配上腿托，舒适性还不错。前排座椅支持随驾驶模式变化而改变的侧向支撑增强功能，当运动模式和运动+模式下，主驾驶座椅两侧会夹紧身体，运动化座椅的包裹感更强。G70的运动氛围感强也得益于较低的座椅坐姿和坐垫提供更低的臀点，乘坐感受上大家可以想象一下宝马3系的坐姿。后排座椅包裹性也很强，坐垫很柔软，更重要的是后排坐姿也可以足够低。

而以笔者这175cm的身高试坐，前排乘坐空间还算宽敞，座椅调整到最低状态后，头部空间余量不会感觉到压抑。后排腿部方面相比标准轴距3系，还是有一点差距，对比长轴距宝马3系差距就更明显了。此外，对于这款运动型轿车，后排头部空间虽然算不上宽敞也足够应付城市通勤时多人乘坐的需求，再给出一个横向参考对象，头部空间与腿部空间和沃尔沃S60差不多。或许这类运动型轿车设计之初考虑的场景也是车内只有两名乘客吧，不然为何凯迪拉克CT5后排体验也是硬伤。

捷尼赛思G70的后备厢空间还比较宽敞，网兜的配备也增加了一定的实用性。

● 运动的味道足够浓烈

捷尼赛思G70动力搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛·米。提供后驱和四驱不同版本，并配备弹射起步功能，我们这一次体验的全部是四驱车型。与发动机匹配8速手自一体变速箱。值得注意的是，这台2.0T发动机采用了纵置布局形式，发动机舱内可以看到两条明显的铝合金材质加强连杆提高车身整体刚性。

要说捷尼赛思G70的动力水平也算是给的厚道了，全系动力参数一致，清一色高功率输出。与宝马和沃尔沃的2.0T高功率发动机对比，动力参数丝毫不弱，1400rpm开始输出最大扭矩，扭矩输出平台更低带来更出色的低速加速响应能力。

如果您有机会能开上体验捷尼赛思G70，整台车的风格就是彻底的运动型轿车调校，是年轻人与车之间荷尔蒙的强烈吸引。评判一台车是否运动，除了动力性能外，最重要的就是底盘回馈感。G70的悬架采用前双球节弹簧、后多连杆独立结构，前后悬架下摆臂采用铝合金材质，提升动态响应能力。如果您驾驶习惯相当佛系，钟爱油腻的舒适风格，不好意思捷尼赛思G70与您的缘分到此结束了。不油腻的朋友，咱们接着往下看。

G70避震器与阻尼桶的标定非常像多段可调的绞牙避震带来的底盘感受，紧绷扎实。面对马路上的一切道路环境，传递都是果断干脆的，没有柔软的过滤只有清晰又充满韧性的路感回馈。而弹簧回弹设定也很快，高速公路上的起伏可以更准确地拉住车身，减少不必要的弹跳和晃动，牢牢地吸附在地面上，驾驶乐趣更强，信心也更足。

再来说说动力表现，这台2.0T发动机参数性能不弱，动力响应完全可以满足驾驶员“开快车”的想法，想怎么开就怎么踩油门。油门初段没有出现涡轮迟滞现象，这种排量涡轮发动机再加上灵敏的中低转速响应，让捷尼赛思G70从起步开始便获得不错的提速性能。这还是在舒适模式下，如果切换到运动模式，发动机动力输出会更暴躁，至于运动+模式，停车怠速转速就超过1000rpm，马路上激烈驾驶相当“爽快”。唯一需要适应的是，油门踏板初段偏舒缓的阻尼标定，免得上车第一脚油门就踩大了。

此外，G70支持弹射起步模式，需要在车内长按ESP电子稳定程序开关来激活。当稳定发动机转速在3500rpm后，弹射起步模式被激活。起步瞬间后轮会出现轻微打滑现象。

8AT变速箱是现代集团自主研发的，换挡响应快，动作轻盈，城市中驾驶完全不会拖后腿，给予好评。激烈驾驶时，变速箱可以瞬间连降两个挡位，发动机转速升高的瞬间，如果收油门减速，变速箱不会立刻升挡，而是保持在低档位运行，随着为下一次大油门超车动力输出做着提前准备。这种行云流水般的机械配合默契程度让我对韩国人刮目相看。如果觉得换挡不够快，还可以使用换挡拨片手动控制。

跑的快，也要刹得住。刹车脚感非常线性，刹车踏板虚位很小，初段制动力就很明显，制动信心很强。

旗舰版配备了双层隔音玻璃，车内隔音表现和凯迪拉克CT5是不相上下的，特别是风噪的控制以及底盘噪音的抑制都比德系BBA品牌更出色，噪音值被控制在很小范围内，把高频噪音转变为低频噪音。但是这么一台运动的车，怎么能为了舒适而牺牲掉乐趣呢？为了弥补一些驾驶乐趣，似乎G70提供了声浪补偿模式，在运动+模式下随着油门的变化，车内会模拟出不同分贝的排气声浪。

● 总结

对于捷尼赛思G70而言，纵然对手再强大，自己却做的足够出色。更重要的是性价比，我们不妨看一看G70在美国市场表现，口碑热度似乎不逊色于雷克萨斯，销量是可以挤进排行榜前几名的。就是因为它的价格低于沃尔沃S60、宝马3系等竞争对手，同时还提供更全面的配置和功能。捷尼赛思G70进口到中国后面对的消费者不也是如此么，想追求运动感同时又想要车子豪华点，配置齐全点。论入门价格或许捷尼赛思G70不如某些竞品车低，可G70入门车型配置齐全，驾驶品质上乘，算上配置的差价，或许捷尼赛思G70价格更划算些。捷尼赛思G70是年轻人处于某个人生阶段，做回年轻的自己，不向市场妥协的最后一根稻草，毕竟连主打操控的宝马3系都开始走舒适路线了。

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