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　　近日，工信部公示了《2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况》，全国1000余家企业20.8万辆新能源车将获得226亿元补助。其中，我省4家车企的多款新能源车也进入了补助名单。

　　2017年，总计23.67万辆新能源汽车申报补助244.14亿元。除去2.86万辆不符合补助要求后，最终通过专家组核定的可享受补助的新能源汽车数量为20.82万辆，应清算补助资金226.19亿元。

　　中国汽车工业协会数据显示，2017年我国新能源汽车产、销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比增长均在50%以上。这意味着，通过核定获得补助资金的新能源汽车，占该年度新能源汽车总销量的26.8%。

　　而在2016年，新能源车企共申请核定推广7.26万辆新能源汽车，申请清算资金约为96.84亿元，最终7.15万辆通过核定，获95.8亿元补助。当年，我国新能源汽车销量为47.74万辆，获得补助的新能源汽车约占当年度新能源汽车销售总量的15%。

　　纵向比较来看，获得补助新能源汽车数量占比从2016年的15%提升至了2017年的26.6%，但2017年单台车型平均补助资金为10.8万元，2016年平均约为13.39万元，补助呈退坡态势。

　　财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。以2013年的新能源客车补助标准计算，6－8米纯电动客车的制造成本一般也就在45－50万元/辆，补助已经超过制造成本的6成。高额补助给了很多厂商骗补的动力。

　　为防止骗补，财政部、科技部、工信部、发改委2016年底联合发布《调整新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》，提出通过设定能耗比、车辆续航里程、电池能量密度等调整新能源汽车补助标准。除燃料电池汽车外的其他车型补助标准适当退坡，其中2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　今年3月，四部门又印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》，提出2019年补助标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

　　在此次公示的审核信息表中，有2.86万辆不符合补助要求的新能源汽车、近18亿元的补助资金未能通过审核，其中的主要原因有车辆2年内运行不满足2万公里、电池组能量密度与推荐目录不一致、未接入国家监管平台、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件信息与推荐目录不一致等。例如，奇瑞汽车因行驶里程数不满2万公里而被核减的数量为3344辆。

　　2017年，我省4家车企共申报了527辆新能源汽车补助资金5782万元，但最终通过专家组核定的新能源车数量为471辆，应清算补助资金5468万元。

　　而上一年度，我省仅有云南五龙汽车有限公司、云南航天神州汽车有限公司2家企业的33辆车进入补助名单。2017年新增了昆明客车制造有限公司和东风云南汽车有限公司2家企业，车辆数量也大幅增长，但享受补助车辆仅占全国的0.23%。

　　新能源汽车的主要技术路线，分为纯动力电池、燃料电池与插电式混合动力三种。我省2017年核定推广车辆70%为纯电动、30%为插电式混合动力，客车、货车、运输车各占50%、33%和17%，没有新能源乘用车。

　　云南五龙汽车有限公司，前身是1969年创建的云南客车厂，2014年5月引进香港五龙电动车（集团）有限公司进行重组。去年底，周大福100%收购了五龙汽车。该公司2017年核定推广两个型号13辆纯电动城市客车，应清算补助资金390万元，单车补助金额均为30万元/辆。

　　云南航天神州汽车有限公司成立于2000年9月，前身为昆明旅行车厂，隶属于中国航天科工集团。该公司申请核定推广的27辆YH5022XXYBEV和55辆YH5023XXYBEV纯电动厢式运输车，单车核定补助分别约为5.6万元和6.4万元，应清算补助资金总计500万元。而2016年，YH5022XXYBEV纯电动厢式运输车单车补助为6.9万元/辆。

　　昆明客车制造有限公司，在原昆明客车厂基础上改制重组，由昆明云内动力控股，引进安凯客车入股。该公司2017年申请核定推广一款纯电动城市客车和两款插电式混合动力城市客车，共计221辆，应清算补助资金3717万元，单车补助分别为19.9万元/辆和15万元/辆。

　　东风云汽前身是云南汽车厂，是云南第一家生产汽车的老企业，目前由东风汽车公司与云内动力集团各持一半股份。该公司申请核定推广208辆纯电动封闭货车，但有53辆因行驶里程不达标遭核减。最终核定推广新能源车数量为155辆，应清算补助资金861万元，单车补助约为5.6万元/辆。

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