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自我肯定后再自我否定 记启辰品牌剧情反转的十年我功夫特牛攻略
出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 张少桐
编辑 | 马良
集团利益、品牌定位亦或势力划分，这些都能成为制约启辰发展壮大的借口，可消费者只认产品（包括价格），吉利好就买吉利，长安好就买长安，简单粗暴却合情合理，这次启辰星若能不负众望自然也会进入热销行列，所谓“市场先机”并非决定性因素。
好饭不怕晚，但是怕凉，启辰品牌已经好久都没露脸刷过存在感，长此以往也就离“凉”不远了。所幸启辰星挽回不少热度，是一款符合时代主流产品特性的标志性车款；但您还记得启辰上一部作品吗？二者之间真空期多长？这段真空期启辰是闭关修炼去了，还是纯粹在虚度光阴？
要是您记不太清，本帖帮您回忆一下。还是那句话，启辰星能否热销与此无关，国内汽车市场宽容度依旧算高；然以史为鉴可知兴替，回看过去顺便展望当下，谁又说得好正发生这些是新篇章的起点，还是某个过往片段的一部分...
这一阶段启辰能造什么，取决于日产准备扔掉什么，没办法，这时期受集团内部定位划分影响太严重。彼时中国品牌处于“大爆发”前夜，第一代哈弗（长城汽车）H6已经逐渐火爆，长安主力销售车款不再是可怜巴巴的CX30，不过一切都是初见端倪，如果当时某中国品牌声称自己有合资品牌核心技术，那无疑会很抢手...
启辰，准确地说是东风日地启辰一经推出确实引起了广泛关注，D50被视作做工弱化、配置弱化但性价比强化的日产颐达，起售价不足7万，售价区间与当时的纯自主品牌长安逸动、腾翼C50相当。后来R50亦同理，国内汽车市场甚至刮起了一股“合资自主”风，思铭、理念等层出不穷。
总结这一阶段，鉴于中国品牌整体并未成规模壮大，炒冷饭的启辰着实“炒”出了存在感，顺利起步。若完成第一轮积累后启辰能开始注重设计，即便只捡日产丢掉的剩饭也能换来市场占有率，可惜他们对“合资技术”“性价比”过于自信，导致理念滞后产品滞后，没能在后来的SUV黄金期吃掉更多份额。
当启辰终于认识到“我们需要一款”SUV时已是2015年，这以前他们可能没察觉到这股浪潮，也可能受限于集团内部角色无法随时随地拿来日产C平台加以改造。总之，这一阶段启辰品牌终于有了自家SUV，且这款SUV产品力并不差，内核有逍客作为支撑外观配置各层面也都在及格线以上。
T70在很长一段时间内都是品牌销量担当，2015至2017三年间月均销量起码5000台左右。这一阶段外界普遍对启辰抱有期待，若能以T70为原点衍生出更多主流SUV产品并针对轿车换代革新（最起码把D50/R50外观更新一版），不仅家族产品线得到完善，更多意义在于作为中国品牌已经能与吉利、长安怼正面，不聊输赢，掰一掰手腕是可以的。
不断推陈出新是中国品牌一项被动技能，某全球车型一代生命周期里，可能对应中国品牌已经完成两代甚至三代产品更替。没办法，大环境就是这么严峻，启辰没有理由也没有实力成为例外，他们应该在那段时间里用T70做更多文章，深挖平台潜力以最少两款明星车型严阵以待，在集团分工不变的情况下多挺一年算一年。
事实上他们的确是这么做的，他们做了件大事，过程精彩，影响深远...
启辰没有好产品，有人说是造不出，有人说是不能造，直到T90出现这种争论才销声匿迹。作为国内最先接触到启辰T90的一小撮媒体，我实在想不到也想不出为啥它会呈现出那种姿态，这与期待中的“比T70尺寸略大，配置略高，细节略精致，价格略贵”完全背道而驰。步子大了会扯着*，其实歪了也一样。
启辰的想法是通过T90一改品牌在消费者心中平庸且只能跟随日产的印象，并贴一贴年轻消费者审美习惯。须知，当时年轻化已是汽车设计领域的大方向，年轻人喜欢运动且个性小众的物种，但这种偏好要建立在一定常识之上，我对你很熟悉，知根知底，那么则可能会接受你的再创新能力。
这么说吧，去选择宝马X4的人是真心觉得X3不够好，性价比不够高吗？错了，他们只想让别人一眼看出来我这是进口的，我这不一定比级别更高的X5便宜，这才是个性小众的终极奥义。莫说是2016年的启辰，2020年，吉利、长安也没能在跨界SUV领域收获实质性建树，即便他们设计很出色，动力规格很高，配置价格很有诚意。
T90没能达成预期，此后很久启辰品牌也一蹶不振。有人说T90旗帜意义大于市场意义，这就扯了，生在主流价格区间不是为了大卖还能为啥？也有人说此乃“时也，命也”，也错，T90这项决策纯属正确的时间做错误抉择，无论当时还是站在如今的上帝视角都不难导出这样的结论。
请自觉忽略M50V，T90之后，2017年2月7日，启辰品牌正式独立。独立之后启辰倒是没什么大动作（产品层面），D60未能彻底摆脱日产平台技术影响，所幸设计度够高，主打智能互联科技也与当下很多同级产品雷同。这就是一款再正常不过的紧凑级家轿，好开好看，它本该在2015年或2016年就进入消费者视野，而非拖到2018。
这一阶段，启辰理应做到更多，因为在品牌定位层面他们比以往更主动。怎么理解启辰独立？说简单点，东风日产/东风启辰依然是一个整体，但分工与以往有所区别，二者的“上家”东风有限（合资公司）负责生产，除日产/启辰外，东风英菲尼迪也是在此生产；而独立之后，启辰与日产一样，有了自成一派的营销、研发体系，“更主动”一说由此而来。
从实际反馈看，“独立”后的启辰波澜不惊，D60/T60两款车型意在求稳，当初要打造“惊艳产品”的口号也不再提。放在五年前类似战略或许管用，也就是我们迫切希望D50/R50更新一版外观的时期，但眼下，头部中国品牌已经很成熟，各家都有压箱底的花样儿，明星车款进化了两到三代，粉丝养成都已经挺可观了。
这个阶段的启辰毫无竞争力，尤其考虑到外部环境，如若没有2020年初启辰星高调发布，人们对于该品牌的记忆、好感怕是要止步于此了。
从成立至今，启辰品牌差不多十年时间，期间有过高光时刻但更多是在试探摸索，自我肯定后再自我否定，貌似一直也没找到适合自己的方式。过去十年，凭借日产技术兜底，偶尔冒失或迷茫还不至于令其满盘皆输，最起码不输不赢是有的，人们认识并记住了启辰品牌（思铭什么的早就凉透了），只可惜启辰未能回馈一款值得铭记的产品。
未来十年，这样的脚本继续下去则不一定能保住本金，莫说启辰，眼下日产都不是那么“罩得住”。倒不是对手进步多快，而是十年前“遍地机会”的外部大环境已经一去不返，优胜劣汰被演绎到极致，10--15万区间充满压抑，客户手握着钱看了A又看B，在看完C后还是觉得没有哪款特别符合心意，还是把钱留着吧！
所以对手壮大是一方面，更大的难题在于“盘子”小了，消费欲望消费潜力虽然可观但并不如前。倒退5年，启辰星绝对爆了，倒退3年也能占据主动，印象中这还是启辰第一次彻底摆脱日产技术去整合集团优势资源，了解并倾听消费者喜欢怎样的线条设计，按道理，它应该能代表品牌新起点，毕竟这一阶段套路与以往都不同。
无论对启辰星还是该品牌，现在都没必要过多叫好或唱衰，先耐心看一轮用户反馈，就算不再有成套核心技术支撑，能把整合、调试做好也算功劳一件。道路曲折，前途不一定光明，杀入一阵跨过吉利赶超上汽都是不贴合实际的预期，相反，我们更应该希望启辰星别爆出大规模质量问题，走稳新阶段的关键一步，做好售后，大胆承诺质保或保值回购，利用改款机会不断提升性价比...
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