春暖花开，苏州河成为公众赏花观景的好去处。苏州河两岸的历史建筑也迎来了“打卡”人流。解放日报·上观新闻记者实地走访发现，部分曾因疫情暂停开放的历史建筑，重新打开了大门，欢迎公众走进去，

　　最近几周，每逢周末，上海邮政博物馆的预约参观名额早早就被预订一空。博物馆里的展品并没有变化，是什么吸引公众争相前往？

　　这幢于1922年动工、1924年竣工的百年建筑，是苏州河畔为数不多、历经百年却主题依旧的建筑物——它的前身是大清邮政局，之后成为上海邮政总局，而现在，是上海邮政博物馆。

　　“车马慢，书信远”，歌里的意境其实与早年邮路限制有关。1896年，清政府批准开办国家邮政，标志着近代邮政在中国正式诞生。当时的邮件主要通过水路和火车运输，所以大清邮政局成立之后，黄浦江和苏州河畔不乏大清邮政局的分支机构。

　　辛亥后，大清邮政局变为“中华邮政”。1922年，上海邮政大楼正式启动建设。选址于苏州河畔，是因为这里连接着苏州河及黄浦江水路，又能与不远处的老北站保持陆路联络，实现邮政、水运、航运的相互配合。

　　如今，人们感叹于上海邮政大楼的气势恢宏。殊不知，这正是折中主义建筑的特点——这座由思九生建筑设计行设计的建筑，将不同历史时期的重要建筑风格于一体，看似“混搭”，却相互平衡——

　　建筑采用钢架混凝土框架结构，主楼高四层，但转角处的塔楼实高八层，另有一层地下室，雄伟与实用性兼具；

　　南立面是细粒水刷石粉面，以灰色为主色调，绿色的窗框与石雕花环作为点缀，到了北立面，又变成砖红色外墙，少了繁复的细节和装饰；

　　走进大门，浅色大理石墙面上下贯通，素雅的描花穹顶却用当下流行的“蒂芙尼蓝”色调的雕花点缀，被年轻人戏称为“奶油蛋糕”，左右对称的旋梯饰以金色雕花的扶手……

　　顺着金色旋梯拾级而上，步入门内，豁然开朗，因为面对的是有“远东第一厅”美誉的营业大厅——总面积1200多平方米，地面为黑白马赛克拼花，长长的柜台沿着“十”字形走道延伸，柜台边与公众接洽处置有精致的铜质麦穗形装饰的栏杆。让参观者欣喜的是，大厅里，近百年前留下设计仍在使用中，提供邮件寄送、邮品销售等服务。

　　当人们品味着“建筑可阅读”的内涵时，在上海邮政大楼，不仅能阅读建筑之美，而且能切身体验百年前的服务。

　　1996年，上海邮政大楼被列为全国重点文物保护单位；2006年，上海邮政博物馆在楼内开馆，博物馆已经成为上海邮政大楼最重要的功能之一。

　　按照展厅划分，有“起源与发展”“网络与科技”“业务与文化”“邮票与集邮”等几大板块，记录了中国邮政发展史。最吸引人的是，这里有很多中国邮政“冷知识”。

　　原来，1985年11月，南极长城站邮局正式对外营业。1998年，国家邮政局批准在“雪龙号”极地考察船上设置邮局，隶属于上海浦东新区邮政局，邮政编码200138。

　　1999年7月，“雪龙号”从上海出发，驶向北极，这是中国首次北极科学考察。“雪龙号邮政支局”随科学考察船在海上航行71天，行程1.42万海里，这次远航为中国邮政开辟了第一条北极邮路。

　　类似的“冷知识”在上海邮政博物馆还有很多：为什么要有邮戳？信封封口有几种方式？邮票是怎样诞生的？等等。

　　当然，博物馆里还有很多难得一见的展品：来自英国的世界第一枚邮票“黑便士”、中国的第一套邮票“大清龙票”、带有各种香味的海外邮票、稀少的变体邮票和错版邮票等。或是实物，或是多媒体手段，将方寸之间的魅力展露无遗。

　　此外，由于前身是大清邮政局，上海邮政博物馆还在中庭复原了大清邮政局的部分场景，包括一辆标有“大清邮政沪局”字样的马车模型、1917年购置的第一辆邮运汽车实体模型等。

　　以上种种，既记录了中国邮政发展史，更是“人民邮政”的今日演绎：上海邮政大楼不仅是苏州河畔的标志性建筑，更是市民、游客可以走进去，了解和体验“车马慢，书信远”的世界。